湖北特色公交线路越开越多 “侠义公交”、跨省公交、菜篮公交、带货公交

市民打卡侠义主题公交。（受访单位供图）

湖北日报全媒记者 戴辉

通讯员 潘庆芳 赵超

9月23日清晨，十堰市郧阳区白浪镇，62路公交车准时发车。驶过“凤鸣三省”牌楼，就到河南省淅川县荆紫关镇。

67岁的荆紫关镇村民杨秋华挑了个靠窗的位置，“去南化塘镇走亲戚，坐这车方便，65岁以上还免费”。车内大多是熟人，湖北话、河南话交替着拉家常。一条跨省公交，跑成了秦巴山区群众的“串门车”。

眼下，十堰已开通8条跨省公交线路。这样的变化，在湖北已不是个例。

2026年9月是绿色出行宣传月。截至2025年底，湖北公交运营车辆达2.5万辆，其中新能源公交车2万辆；公交线路2853条，日均运送乘客872万人次。更值得注意的是，全省建制村通客车持续保持100%，通公交占比升至58%，全域通公交县增至12个。

湖北的公交线路为何越开越多、越开越“特”？近日，湖北日报全媒记者进行了探访。

人去哪，车就开向哪

过去开公交，思路是“划线、设站、发车”。现在开公交，得先问：大家需要什么？

崇阳县白霓镇80岁的卢学文最有发言权。他把自种的青菜挑上免费公交，去县城售卖，每月进城3次，他笑呵呵地算账：“车票不花钱，卖菜净落口袋。”崇阳在全省率先把免费乘车年龄放宽至60岁，公交进村覆盖率达98.4%，累计免费乘车老年人355.6万人次。

湖北农村老人多、留守老人多，出门难曾是通病。需求摆在那儿，线路就有了方向。

潜江投入7亿元购置576辆纯电动公交车，442个建制村全部通公交，线路从14条增至70条，票价整体下降四成以上；宜都在全国县级市中首创65岁以上城乡居民刷身份证免费乘车，免去办卡年检之烦，本地老人和外地老人同享，惠及超105万人次；武穴今年起城区及三大产业园区公交全面免费，30多万城区居民和2万多园区员工受益，园区员工吴有才一年能省约5000元交通费。

免费公交看起来是“赔本”，算的是城乡活力的大账：老人能出门，孩子能返校，菜农能进城，园区能留人。人动起来，县乡就活了。

客源结构在变，公交的“生意经”也得变。私家车普及、高铁成网，传统公交客流被分流，光靠“人等车”的老办法，线路越跑越亏。特色线路，正是公交在客流夹缝里找的新饭碗：哪里有人、有需求、有场景，车就往哪里开。

痛点在哪，线路就“长”在哪

湖北公交近年来频频“出圈”，不是为了噱头，而是把一个个具体痛点做成了线路。

学生上学难，就开通学生公交。恩施11所学校39条通学专线覆盖3400余名学生，“一人一码”扫码乘车、行程实时推送给家长，61辆公交车承接了原本3000余辆私家车的接送任务，学生平均乘车时间缩短约三成。

菜农卖菜难，就开设“菜篮子”专线。凌晨5时30分，荆门6路首班车从掇刀区麻城镇发出，直通城区三大农贸市场，车厢撤去部分座椅放菜筐。开通一年多，7条专线累计发车超1000趟，服务菜农及沿线群众6.5万余人次，带动菜农人均年增收约2000元。

游客来了，公交就变身城市导游。山西大学生冯斌智一下高铁就直奔襄阳K15路“桃花岛”主题车，车上设“盟主位”，串起古城十字街、唐城、华侨城。去年国庆，全国首辆金庸武侠主题公交驶上襄阳街头，司机扮作“郭靖”“黄蓉”，网络话题点击量破亿，热度持续一年。

超大城市堵，就推行“双网融合”。武汉511条公交线路与轨道交通无缝衔接，地铁出入口50米内公交衔接率达88.4%，中心城区高峰接驳平均等候控制在5分钟内，“地铁送到站、公交送到家”基本成形。

“高铁站离城区远、换乘折腾、自驾成本高”，是武汉都市圈内不少县级市居民来武汉面临的现实痛点。武汉推出中短途城际定制客运：14.9元，可从黄石、潜江到武汉；19.9元，可从荆州到武汉……这些班车，比同线路的动车高铁便宜，还能就近上下车，一上线就引发大量关注，不少班次乘客爆满。

2025年，全省开通定制客运、通学公交等特色线路611条，打造敬老爱老线路28条，新增及更新适老化公交车478辆。

能开出这么多线路，身后还有一整套政策托举。省交通运输厅以奖代补推进全域公交县建设，验收合格一次性补助1500万元，每年再安排1亿元农村客运发展专项资金，支持评价前60位县（市、区）；新能源公交车及动力电池更新补贴分档明确，7米以下每辆补8.5万元，13米以上补13.5万元，更换动力电池每辆补4.2万元；客货邮融合、适老化改造、公交场站建设，也都有真金白银和制度安排跟进。

政策给底气，企业长本事。特色线路表面是创意，背后是公交企业从“等客上门”到“出门找客”的角色之变。

邮袋搬上公交车，村子接进大流通

9月11日，武汉黄武公路繁花路站，253路司机柳志刚和邮政师傅合力把几只蓝色邮袋搬上车，15分钟后，邮袋在邓畈村站移交驿站。

过去，快递员骑三轮车挨村送件要5个多小时，村民傍晚取件；如今“公交带货”中午进村，收件时效提升超60%。武汉已开通7条“客货邮”专线，覆盖近90个行政村。

宜都则依托41条全域公交线路设置56个寄递物流网点，开通25条融合线路，形成“半小时物流服务圈”，日均配送4500件，快递进村成本下降35%，农产品上行时效提升60%，100%行政村快递当日达。村民陈友林在村口取快递，再也不用走十几里路到镇上。

公交捎邮件，带活的是整张农村流通网。全省已建成县级“客货邮”综合服务中心71个、镇级服务站587个、村级服务点7200个，开通“客货邮”合作线路719条；2025年客车代运邮件快递1178万余件，今年上半年又新开农村“客货邮”合作线路856条，带货1133万件。

车轮上不只坐人，也载货、载产业。襄阳公交集团自主孵化的“松鼠养车”品牌，5月开到江西景德镇，9月再进河南安阳，年产值从162万元增至1200万元。一家公交企业，把车开到了省外，也把生意做出了圈。

省交通运输厅相关负责人表示，公交要跑得远，靠补贴，更靠“造血”。一条线路把老人接进城，是民生；把快递送进村，是流通；把游客引进景区，是消费；把品牌开出省外，是产业。民生、流通、消费、产业串成一条链，公交才能从“成本中心”变成“价值节点”。