北京
巴山叠嶂，乡路纵横。曾经，大山阻隔、村落分散，是制约巴中乡村寄递的现实难题。一边是偏远山村取件寄件路途遥远，群众办事多有不便；一边是山里优质农特产品出山不畅，好物产难以对接广阔市场。如今，巴中市交通运输局联动邮政、供销、商贸等多方力量，盘活农村客运与公路配套资源，织密县乡村三级寄递物流网络，畅通工业品下乡、农产品进城双向流通通道，把小小的包裹快件送到千家万户，将物流便利、增收实惠送抵巴山村落的田间地头。
客车当“邮差”：夯实基础完善城乡寄递体系
巴中市持续深化“金通工程”建设，夯实农村物流运力根基。全市开行农村客运线路793条，投入客运车辆1956辆，行政村通客车率实现100%。同步加快县乡村三级寄递物流体系建设，建成县级寄递物流共配中心5个、乡镇寄递物流运营中心122个、村级“金通驿站”1316个。
穿梭在巴中城乡之间的小黄车。巴中市交通运输局供图
坚持“多站合一、一点多能”，盘活客运站、村级驿站闲置场地资源，构建起“县级分拨—乡镇中转—村级配送”完整三级物流架构。各类站点兼顾包裹收发、便民代办、农品展销等多项功能，村民在家门口就能完成快件收寄。同时，深挖公路配套资源，结合南江北客运站、城北汽车站等物流中心土地，启动《巴中市三级城乡现代物流体系及配套设施建设项目融资方案》，为城乡寄递网络提质扩容强化要素支撑。
运力巧协同：交商邮供打通双向流通通道
立足现有农村客运网络，巴中市推进“交商邮供”融合发展，推广“乡村客运+快递”模式，让往来山野的农村客运班车化身流动“邮差”，利用客运班车代运邮件快件，打通城乡物资双向循环。截至目前，全市客车附带小件快递线路达224条，快递进村覆盖率达50%以上。
在推进快递进村过程中，巴中市巴州区聚焦农村快递运营成本高、派费保障不足、末端网点缺失等突出堵点，创新探索“政府兜底定补”路径，建立“快递出资+政府补助+邮政实施”机制，针对无快递网点的村(社区)，由末端网点、政府各承担每件0.5元配送补贴，交由邮政统一配送进村。日用百货、农资物资搭乘“小黄车”下沉至各个村社；山里的特色农货依托寄递网络走出大山，奔赴城市消费市场。巴州区水宁寺镇天宫村村民曹大哥深有感触：“以前快递不进村，山里的枇杷、腊肉只能自己吃，现在取件寄件都方便，去年光卖枇杷就多收入好几千元。”
小黄车在乡村便民服务站装、卸邮件。巴中市交通运输局供图
资源深整合：降本增效激活乡村物流活力
针对农村物流分散、运营成本偏高的痛点，巴中市整合交通、邮政、快递企业各方资源，推行县域统一分拣、共同配送模式，有效降低车辆空驶率，压缩农村寄递运营成本。统筹公路沿线物流站点、仓储场地资源，推动各类设施共建共享，进一步疏通农特产品出村进城堵点，持续放大物流助农惠民效应。
秋高气爽，“小黄车”穿梭在各大产业园区里。“产业园距离最近的杨柏镇邮政快递点车程有十多分钟，我们以前都要自己开车，把产品运过去，来回至少半个小时，成本高。”杨柏镇龙池谷蓝莓产业园负责人称，现在有了小黄车，不仅节省了运输成本，也方便了乡亲们的出行。
这样的场景并非个例，而是通江县发展的日常。通江县以三级物流体系为主框架，立足银耳、水果、茶叶等特色资源，主动对接产业园区，定制农产品货运专线运输解决方案，通过设置寄送直发专线、增加车辆车次、优先运发、优先投递等措施保障农产品运输，实现农民增收和自身业务的双增长。
下一步，巴中市将持续深耕交商邮供融合发展，不断完善山区差异化寄递发展路径，拓展“客货邮+农业、电商”多元应用场景。一条条穿行巴山乡野的客运线路，一头连着城市广阔消费市场，一头牵起山乡里的万家灯火，稳步绘就“人享其行、物畅其流”的乡村振兴美好画卷。(董力韬 熊安金)
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