上海
汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，据上海国资背景数字新闻平台《澎湃新闻》9月21日报道，9月中旬，特斯拉机器人团队在宁波审计了三家中国汽车零部件供应商——乔森电子、拓浦集团、三华汽车，采购对象是其美国加州弗里蒙特工厂制造的 Optimus 人形机器人所需零部件，主要包括关节模块、执行器和精密结构件。报道称，三家公司在审计前已收到特斯拉人形机器人零件订单；审计重点检查生产线能力及相关规则合规情况，通过后即启动批量生产。
（图片来源：汽车新闻）
这三家都不是机器人领域的新供应商。乔森电子、拓浦集团、三华汽车本就是特斯拉电动汽车业务的零部件伙伴，也都出现在《汽车新闻》2026年原厂设备销售顶级供应商榜单中，分别排名第29、第57和第100位。同时，它们还在为 AgiBot、宇树科技等中国人形机器人头部厂商供货。对特斯拉来说，这些企业已经跑通过机器人零部件的工艺、良率和产能，不必从零搭建供应链，就能把 Optimus 从样机阶段推向量产阶段。
同一趟华东行程里，特斯拉机器人团队还走访了杭州、上海及该地区其他企业，说明其对中国机器人产业链的摸底并不限于宁波三家厂，而是沿着长三角成熟的汽车精密制造圈子向外扩展。
特斯拉今年1月表示，将停止生产高端 Model S 轿车和 Model X 跨界车，并利用加州工厂空间建设 Optimus 机器人装配线。机器人试点生产自去年就已开始，如今回头找中国汽车零部件企业，是因为人形机器人的关节、执行器、精密结构件，与汽车电驱、转向、制动、车身结构件在冲压、注塑、精密机加、电机组装和传感器集成上高度相通。特斯拉最熟的不是“通用机器人供应链”，而是“汽车供应链”，借这套网络做 Optimus，是最现实的降本提速路径。
上海工厂则提供了底层支撑。该工厂2019年投产，生产 Model 3、Model Y 和六座 Model Y L，2026年上半年出货46.8万辆，同比增长28%，占特斯拉同期全球83.8万辆销量的56%。特斯拉副总裁陶慧在微博透露，上海工厂供应链本地化率已超过95%。当机器人需要快速试制、迭代和小批量上量时，长三角两小时车程内的工程师、模具厂、电机厂和结构件厂，是美国本土短期难以复制的制造密度。
因此，特斯拉为美国制造的 Optimus 采购中国零部件，并不是“造不出来”，而是算过账之后认为：中国汽车零部件企业工艺成熟、成本有竞争力、机器人端已有供货经验，能帮 Optimimus 更快跨过量产门槛。汽车供应链的能力正在外溢到人形机器人这个新品类里，而特斯拉只是先把这张网用起来的人之一。
（编译：全球汽贸网 Luke）
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