上海
【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】
9月23日，加拿大《环球邮报》刊文称，随着中国电动汽车逐步进入加拿大市场，此前澳大利亚已经出现的市场变化值得加拿大参考。
今年7月东风在加拿大蒙特利尔举办发布会环球邮报
文章认为，中国汽车品牌进入澳大利亚后，不仅增加了消费者的车型选择，也在价格、配置和产品体验等方面改变了当地市场的竞争方式。
今年8月，澳大利亚纯电动汽车销量首次超过单月汽油车销量。当月纯电动车销量超过2.7万辆，占新车销量的24.9%，高于汽油车的约2.6万辆；如果将插电式混合动力车型计算在内，带有充电功能的车型占比达到36%。
英国《卫报》称，澳大利亚此前在电动车普及率方面一度落后于其他发达经济体，但过去几年车型数量快速增加，今年8月已经出现明显转折。
而中国品牌是这一变化中的重要参与者。《澳洲人报》近期报道称，比亚迪、吉利、奇瑞、长城汽车等中国品牌正在澳大利亚市场快速扩大影响力。该媒体特别提到，一些中国品牌车型以较低价格提供较多配置，已经开始改变消费者的购车选择；例如部分中国品牌车型能够提供较丰富的智能化和舒适性配置，而价格明显低于传统品牌的类似产品。
澳大利亚皇家汽车俱乐部（RACV）发布的市场分析也显示，2026年6月，中国制造汽车已经占澳大利亚新车交付量的39.6%。同期，比亚迪已经成为澳大利亚销量第二高的汽车品牌，仅比丰田少243辆。
今年6月比亚迪成为澳大利亚销量第二高的汽车品牌澳洲人报
这意味着，中国汽车品牌在澳大利亚的竞争已经不再局限于电动车的单一品类，而是逐渐延伸到整个新车市场。
《环球邮报》因此将澳大利亚视为加拿大可以观察的一个市场样本。对于消费者而言，中国品牌带来的一个直接变化，是同样的预算下可以获得更多配置和功能。过去一些功能可能主要出现在更高价位车型上，如今则可能被放入价格更低的车型中。
这种竞争方式对于传统汽车品牌提出了新的要求。它们需要面对的不只是某一款中国电动车的价格，而是消费者对车辆配置、智能化功能以及整体产品价值的预期正在变化。
不过，中国品牌在澳大利亚的扩张并非没有争议。《澳洲人报》称，随着中国制造的智能汽车保有量增加，当地围绕车辆数据收集、隐私保护和潜在网络安全风险的讨论正在升温。
而这些市场变化，都在成为加拿大市场向中国扩大贸易窗口的经验。
今年1月，加拿大政府宣布与中国达成新的经贸安排，允许每年最多4.9万辆中国制造电动车以6.1%的最惠国税率进入加拿大市场，此前针对中国制造电动车征收的100%附加关税由此出现调整。
奇瑞Jaecoo J5澳洲人报
该政策变化为中国品牌进入加拿大打开了一定的市场空间，加拿大亚洲太平洋基金会今年7月发布的分析显示，奇瑞已经开始探索加拿大市场的经销商合作，并申请了Omoda（欧萌达）、Jaecoo（杰酷）和捷途等品牌商标。
不过，4.9万辆的年度配额意味着中国制造电动车短期内仍难以大规模进入加拿大市场。因此，澳大利亚的经验更适合作为观察窗口，而不能简单复制到未来的加拿大市场。
如今，澳大利亚市场已经出现的变化表明，中国汽车品牌的海外竞争并不只发生在销量层面。当车型选择、配置水平和价格组合发生变化后，消费者对于“什么样的汽车值得购买”的判断也可能随之改变。至于加拿大市场未来是否出现类似变化，还需要随着中国品牌进入规模扩大进一步观察。
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