北京
新能源商用车的市场渗透率正在稳步抬升，城配、矿区、港口等场景落地速度持续加快，但产业走到规模化扩张阶段，一系列深层矛盾也集中暴露。
和新能源乘用车相似，新能源卡车同样面临二手残值偏低的困境；海外市场方面，欧盟新法规抬高了国产车型出海门槛；国内融资端，电池资产公司风控收紧，中小车队拿资金的难度加大
二手资产残值承压
2021-2022年交付的第一批电动重卡如今陆续进入二手流通市场。燃油重卡正常使用3年残值普遍维持在60%左右，而买断电池的新能源重卡，3年车残值大多仅40%出头；部分高强度运营车辆，两年之后二手车收购价不足新车价四成。
电池健康度缺少统一评估标准，电池衰减、技术迭代，是压低二手车价值的核心因素。
行业已经出现对应的保障方案：地上铁联合宁德时代推出“传价宝”保价回购服务，覆盖福田欧马可、瑞驰等多款车型，可享受3年5折回购保障。远程商用车推出“保值购”方案，提供1-4年灵活回购节点。
政策层面，国家新版《推动新能源重卡规模化应用实施方案》明确提出，探索建立新能源重卡二手车评估体系，完善动力电池全生命周期溯源机制，用统一标准改善二手交易难题。
车电分离模式也是重要解法，车队只买车身、电池由电池银行持有，用户不用承担电池贬值风险，大幅降低资产缩水压力。
欧盟电池法规落地
根据欧盟官方EUR-Lex法规原文，该法规适用于所有电动汽车动力电池，要求出口至欧盟市场的电池必须具备完整电池护照，记录原材料溯源、全生命周期碳足迹、再生材料占比等信息。
2027年之后，动力电池还需要满足强制再生金属含量指标，对锂、钴、镍等原材料回收比例设置硬性要求。
此前国产新能源重卡出海，核心竞争力是性价比，而这套新规意味着企业必须补齐上游原材料碳排数据链条，合规认证成本显著上升。
但这不代表出海通道关闭，国内主机厂已经开始提前布局，在汉诺威商用车展上，多家企业同步搭建海外属地化供应链、碳核算团队。
部分企业转变思路，升级为输出车辆+换电站+运维服务的整套运力生态，开辟新的海外增长曲线。
中小车队授信难度增加
在前几年换电重卡快速扩张阶段，电池资产机构为抢占市场，授信政策宽松，中小车队仅需较低保证金即可提车。
而近期干线运价持续低迷，部分车队出现租金逾期，资产方全面收紧风控，对缺少稳定货源的中小车队压缩授信额度、提高保证金标准。
对应的破局方式，来自金融产品创新。特来电联合多家金融机构推出零碳运输走廊金融方案，依托车队运营流水、充换电数据，开发基于真实运力的信用贷，把新能源重卡首付比例压至10%以内。
同时，国家政策鼓励多元金融工具，引导资金流向绿色运力项目。车电分离模式同样减轻融资压力，电池资产由专业电池资产公司持有，车队不需要一次性承担高昂电池采购成本，资金压力大幅下降。
短期阵痛无法回避，但不管是车企、电池企业的商业模式创新，还是国内外政策体系的完善，都在为行业铺路。一边直面挑战，一边寻找破局方案，新能源商用车的长期增长逻辑并未改变。
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