新加坡专家急了：歼-10CE明明已有买家，却硬说“还没找到市场”

歼-10CE并不是一架还停留在航展模型阶段的出口战机。早在2022年3月11日，巴基斯坦空军就在卡姆拉接装首批6架歼-10CE。新华网当时明确称，这标志着中国新一代航空主战装备实现成体系、成建制出口。

如果只到这里，说它“有客户但市场仍有限”，还算是一种正常观察。问题是，过去四年发生的变化已经远远超过“卖出去几架飞机”。

歼-10CE最重要的变化，是从军贸展台上的参数竞争，走到了海外用户实际使用乃至实战检验这一步。2025年5月，歼-10CE首次取得实战战果。

到2026年1月，国家国防科技工业局发布年度国防科技工业十大新闻时正式确认，歼-10CE在空战中击落多架战机，自身无一损失。至于网上流传的具体击落机型和数量，则不能把各种说法都当成已经得到中方确认的事实。

这一点为什么重要？因为战斗机出口最难卖的往往不是第一张宣传册，而是第一批使用记录。

潜在客户买的是未来二三十年的空中作战能力，一旦型号缺少实际使用经验，哪怕纸面数据漂亮，采购部门也会担心训练、维修、弹药和复杂环境下的可靠性。而歼-10CE恰恰跨过了这道门槛。

央视和新华网公开介绍过，它具备体系协同、强电磁环境下超视距多目标攻击等能力，并配备有源相控阵雷达等先进设备。换句话说，它卖的并不只是一个高速飞行平台，而是现代空战体系中的一个节点。

这也是讨论歼-10CE时容易被忽视的地方。今天的空战早就不是两架飞机飞到一起，比谁转弯更快。

预警、数据链、电子对抗、远程空空武器和地面保障，都会影响最终结果。所以单独拿某一个雷达数字或者一项机动指标，很难说明整套战斗力。

到了2026年，出口版图又发生了明显变化。8月28日，乌兹别克斯坦官方媒体播出的国家庆祝活动画面中，出现了带有乌方军机标识的歼-10CE，公开画面至少展示了6架。

中乌双方没有公开合同金额和完整数量，因此这些细节仍不宜自行补充。但有一点已经无法忽略：巴基斯坦之后，歼-10CE又出现在新的海外空军使用场景中。

对军机出口来说，从一个传统客户走向第二个国家，意义远比简单增加几架销量更大，因为它意味着这种飞机正在摆脱“只适合特定用户”的标签。孟加拉方向同样值得关注，但这里尤其要把“准备购买”和“已经成交”分开。

8月下旬公开信息显示，孟加拉方面正在推进歼-10CE采购程序，相关委员会已经准备谈判草案。数量、价格和最终签约情况仍需以后续正式信息为准，不能提前写成交付完成。

这恰好说明国际军贸市场的真实样子。战斗机不是网购商品，不会今天下单、明天送货。

需求论证、财政安排、武器配置、人员训练、机场设施以及多年保障合同，任何一个环节都可能花掉很长时间。因此判断一个型号有没有市场，不能只看当天完成了多少架交付。

更有意思的是，2026年5月央视还披露，歼-10CE在2024年一次军事演习中曾以9比0取得对“台风”战机的对抗结果。

演习毕竟有具体规则和任务背景，不能机械推导成任何条件下都是9比0，但至少说明这款飞机已经拥有可以拿到公开场合讨论的训练和对抗记录。所以，“有没有市场”其实要先说清楚标准。

如果所谓有市场，是要求歼-10CE立刻把阵风、F-16和台风从全球订单中挤出去，那显然不现实；如果标准是拥有实际海外用户、形成重复采购可能、出现新增运营方，并被其他国家纳入正式采购评估，那么它已经明显进入市场扩展阶段。

西方战机长期占据较大国际市场，并不只是因为飞机本身。几十年形成的训练体系、基地设施、融资模式、军事合作和零部件供应链，都有很强的路径依赖。

一个已经大量使用西方装备的国家，继续购买西方飞机，本来就能减少重新建设体系的成本。反过来也一样。

对已经长期使用中国航空装备的国家来说，选择歼-10CE也可能减少重新培训、保障和体系整合带来的负担。因此，把某国买阵风简单解释成“阵风一定更强”，或者把买歼-10CE解释成“歼-10CE全面压倒对手”，都把复杂军贸问题说得过于简单了。

价格也是同样的道理。现代战机合同里，飞机本身只是其中一部分，后面还可能包括导弹、备用发动机、模拟器、人员培训、维修设备、基础设施以及多年技术支持。

把整个项目总额直接除以飞机数量，再拿结果去和另一款战机的裸机价格比较，很容易产生误导。真正影响客户的，是全寿命周期这本账。

采购时便宜，却因为零部件等待时间过长导致大量飞机趴窝，并不划算；采购价格略高，但弹药、维护和训练能够稳定获得，也可能更符合需求。所以歼-10CE未来能不能继续扩大出口，要看长期保障，而不是只靠一次实战的热度。

我认为，歼-10CE现在最值得注意的变化，并不是它已经“统治”了国际战斗机市场，而是过去外界讨论它时常问“有没有人敢买”，如今问题逐渐变成“下一个用户会是谁”，这两个问题背后的市场位置已经完全不同。

9月16日至20日在南非举行的2026非洲航空航天与防务展，又提供了一个新观察点。歼-10CE与“枭龙”、运-20以及多种训练、运输、无人和保障装备同时展示，中国航空装备对外推介越来越强调成体系方案，而不是孤零零出售一款飞机。

央视相关报道于9月22日发布。这个变化对军贸尤其关键。

许多预算有限的国家并不具备从多个供应商那里分别购买预警、战斗、训练、运输和保障装备，再自行整合的能力。如果一个供应方能够把不同平台和后续保障组合成完整方案，吸引力自然不只是“某架战斗机便宜一点”。

当然，歼-10CE距离形成像F-16那样覆盖众多国家、持续几十年的成熟用户网络，还有很长的路要走。后续是否出现更多正式合同，新增用户能否顺利形成战斗力，售后保障和升级体系能否经受多年检验，这些才是决定它市场上限的硬指标。

但这与“还没找到市场”是两回事。巴基斯坦已经使用多年，2025年出现经中方权威渠道确认的实战战果，2026年乌兹别克斯坦公开展示相关飞机，孟加拉采购程序又在推进，9月歼-10CE还继续面向非洲市场公开推介。

把这些连起来看，轨迹已经非常清楚。所以现在真正值得讨论的，早就不是歼-10CE“有没有市场”，而是它能把现有突破扩展到什么程度。