中国谁的威胁也不怕！美国放话禁飞伊朗航司，中方一句话回怼够狠

问你个问题啊，我要是告诉你，美国财长放话说，从9月23日起，伊朗航空公司将在全球难以继续运营，谁给它们提供燃油、落地服务或卖票，谁就可能失去美元体系的通道，你会觉得这只是航空公司的事吗？

我觉得不是，2026年9月22日，法新社记者把广州、上海的伊朗航班也问了进去，中方只回了一句话。

飞机能不能飞，是眼前的问题；一个国家的航班该听谁的规则，才是这场交锋的关键，美国这次究竟能把威胁落实到哪一步？

贝森特在9月21日谈到伊朗航司时，他警告，为伊朗航司提供燃油、落地服务或机票销售的相关方，可能被排除在美元体系之外。

法新社记者次日在中国外交部例行记者会上追问：有伊朗航班计划飞往广州和上海，中方是否仍会允许它们降落？这就把一句面向全球的威胁，落到了两座具体的中国城市。

我认为，美国这次施压的重点，不是向各国机场发出一份有直接管辖效力的停飞命令，它瞄准的是航班背后的服务链。

这种担心并非凭空而来，美国财政部已在9月8日宣布制裁支持伊朗航空业的36个目标，其中包括27家伊朗航空公司，还涉及部分境外货运、销售代理及飞机采购相关企业。

财政部明确警告，继续与受制裁航司开展相关业务的企业，可能面临严重后果。

我觉得，要理解贝森特为什么敢把话说得这么重，就得看到企业的现实处境：一家服务商即便愿意做伊朗航司的生意，也可能顾虑自己的银行、客户和其他国际业务。

不过，为一架飞机加油会带来制裁风险，不等于提供服务的整个国家、所有银行会自动被切断美元业务，美元结算和SWIFT也不是同一个系统。

我认为，把手段讲准，反而更能说明问题：美国试图让境外服务商在商业利益与金融风险之间作选择。

9月22日，外交部发言人郭嘉昆的回答是：中方一贯反对没有国际法依据、没有联合国安理会授权的非法单边制裁。

9月23日，记者再次问中国会否继续允许伊朗航班降落，他重申了这一立场，中方没有在记者会上逐一公布广州、上海航班的处理结果，但对美方以单边制裁向其他国家施压，态度说得很明确。

我觉得，中方一句话回怼够狠，狠在划清了规则的边界，美国可以制定自己的制裁政策，可以决定本国机构如何交易，也能对希望维持美元业务的企业施压。

但美国财长的一段警告，不能直接变成中国机场必须执行的航班指令。

伊朗航班能否在中国起降，要看实际航线安排、民航管理、安全要求以及出入境等规定，而不是只看一份来自华盛顿的制裁通知。

这里还有一层区别，我认为不能省略：反对单边制裁，是国家立场；准许某一趟航班起降，是具体运行决定。

把郭嘉昆的回答直接解释成对每一架伊朗飞机的放行承诺，超出了他当时所说的话，同样，把美国的警告直接解释成所有伊朗国际航班必然停飞，也需要拿实际运营结果检验。

双方都说了什么，与飞机最后飞到了哪里，应当分开来看。

我个人认为，这种克制的表态有它的力量，中方没有跟着美国设定的倒计时，抢先对某个航班作政治化表演，而是坚持一个可以持续适用的原则。

以后如果再有类似威胁，判断的依据也仍然清楚：别国的国内制裁政策，不能自行取得在中国指挥民航运行的权力。

广州和上海之所以成为记者会上的焦点，是因为相关航线原本就在运营。

马汉航空2026年4月宣布逐步恢复伊朗往返中国的客运航班，公布的计划涉及德黑兰与北京、广州、上海之间的航线。

到了9月，记者关心的不再是这些城市有没有航线，而是美国划出9月23日这个节点后，航班还能否继续运行。

航班追踪记录给出了可观察的结果：9月23日，马汉航空仍有从德黑兰飞往广州并显示已降落的航班；另有航班从德黑兰飞往上海，记录显示完成了航程，广州方向也有后续返程记录。

我觉得，这些记录足以说明，贝森特所说的全球停飞，并没有在指定日期变成所有航线整齐停摆的事实，至于每趟航班接受了哪些具体服务、如何完成付款，单靠飞行记录不能得出结论。

说中国谁的威胁也不怕，我认为在这件事上应当落到可核实的行动上：中方公开坚持反对非法单边制裁的立场，受到关注的伊朗航班也确实继续飞往中国。

这不等于美国的制裁完全没有影响，航空公司还要与机场、燃油供应商、银行和销售渠道打交道，其中的企业各有自己的风险判断。

一趟航班能够落地，也不能保证它往后永远不会遇到运营困难。

但反过来说，美国有能力制造压力，也不意味着它可以宣布某一天之后，别国就必须关闭航线，我觉得，这正是广州、上海两条航线值得关注的地方。

它们让一场听起来很抽象的金融较量，有了可以对照的事实：威胁已经发出，航班仍在运行，接下来是否持续，则要继续看实际航班与服务安排，不能靠任何一方的一句话替代结果。

我认为，这件事还会让各国重新计算使用美元通道的风险。

美元被广泛使用，自有市场和交易上的便利；一旦这种便利与制裁威胁绑在一起，企业就得问自己：重要业务是否需要备用的支付安排？这不意味着本币结算能立刻解决航班运营的所有问题。

美国放话禁飞伊朗航司，中方一句话回怼够狠，最终都要接受现实检验，9月22日，中方说清了原则；9月23日，飞往中国的伊朗航班留下了运行记录。

我认为，这场交锋眼下最明确的答案是：中国没有因为美国设定的期限，就把别国的单边制裁当成自己的航班规则。

至于美国持续施压后，各地服务商和航司会怎样调整，还得看下一段航程。

问你个问题啊，如果决定一架飞机能否飞行的，越来越多地是它能否接入某种货币体系，你会觉得这套体系更可靠吗？