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今日，无极官方发了一条推文，RR660S电子离合版，电子离合，这两年在摩托圈是个高频词，但很多车友容易把它和快排、DCT自动挡混为一谈。即将搭载在RR660S上的这套隆鑫自研E-Clutch，到底是什么、能干什么、和快排、DCT的区别在哪？
动力方面，搭载的E-Clutch电子离合来自隆鑫自研，没有改变原车662.8cc直列四缸的动力架构，核心提升在于简化油离配合，新手不容易熄火，老手通勤骑行能减少左手疲劳，堵车频繁启停时能彻底解放左手，大幅降低大排量四缸的操作门槛。
E-Clutch的本质，是电控执行机构接管离合器的分离与结合，但保留脚踏换挡结构，并不是全自动变速箱。起步挂挡不需要捏离合，直接给油就能走，升降挡、减速停车时，系统自动完成离合开合，低速刹停不会熄火，左手离合拉杆依然保留，骑手随时可以手动介入，手动操作后系统会重新恢复自动控制。简单说，E-Clutch是"自动接管离合的手动挡"，并非是所理解的"自动挡"。
双向快排，仅在换挡瞬间切断动力，起步、蠕行、停车依旧需要手动捏离合DCT自动挡，完全不用踩挡、不用捏离合，ECU接管全部换挡逻辑E-Clutch电子离合，覆盖起步、跟车、换挡、停车全场景，自动控制离合，但挡位切换依然需要骑手踩挡杆。也就是说，快排只管你在换挡的那一瞬间，E-Clutch则是管全程，DCT则是完全自动。
从行业趋势看，E-Clutch现在已经成为燃油摩托车的下一个标配技术方向，小编认为这或许是一把双刃剑，新手更能轻松上大排了，然而带来的是一个道路经验不足，又或者刚拿本，就骑上了之前从未体验过的大排量机车，也许一个右手的失误，道路的应急判断，都会对骑士（参数丨图片）带来安全风险。
希望车友们管好右手对于排量要有敬畏之心
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