京沪车展“争办风波”落幕，北京车展一年一办首展主题公布

记者 周菊

9月24日，“北京国际新质汽车及未来智慧出行展览会”新闻发布会在中国国际展览中心（顺义馆）举行。这场发布会不仅官宣了一场汽车新展会的诞生，更标志着持续大半年的京沪车展“争办风波”正式画上句号。

明年的北京车展不再与上海车展“硬碰硬”，而是以“专业主题展”的全新身份率先登场。组委会在新闻发布会上表示，2027北京国际新质汽车及未来智慧出行展览会，将于2027年3月27日至4月5日在中国国际展览中心（顺义馆）和首都国际会展中心举办，展期共10天。其中，3月27日、28日为媒体日，3月29日、30日为专业观众日，3月31日至4月5日为公众参观日。零部件展区展期为3月27日至30日，共4天。

从性质上看，这场展会是北京国际汽车展览会（Auto China）在单数年的延续，但以“专业主题展”的形式呈现，而非传统的综合性汽车大展。不过，主办方阵容延续了北京车展的班底：中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国机械国际合作股份有限公司、中国国际展览中心集团有限公司联合主办，香港雅式展览服务有限公司、首都国际会展中心协办，中国机械工业联合会、中国汽车工程学会等作为支持单位。

“新质汽车及未来智慧出行” 是本届展会的主题。组委会介绍，这一主题呼应了国家关于培育发展新质生产力、发展智能网联新能源汽车和智慧交通的战略部署。展会旨在呈现汽车产业的深刻变革，加速智能网联、车路协同、车网互动等技术的商业化落地，并借助北京的科创资源优势和消费中心城市优势，推动京津冀产业链、供应链、创新链深度融合。

与传统的综合性车展相比，这场专业主题展的展示逻辑出现明显改变。

首先在展示边界上，不同于综合车展主要展出汽车产品，此次展会向产业制造端和未来前沿领域双向延伸。组委会在发布会上表示，此次展会将扩大新能源汽车和智能网联板块的展示规模，同时拓展智慧出行服务、新能源运输解决方案、智能机器人等新兴板块。更值得关注的是，展会还增设了智能工厂、数字化生产线、汽车制造工程等专属展示板块，聚焦汽车整车及核心零部件的智能制造全流程，全方位呈现高端制造与智能升级的成效。此外，展会聚焦“AI+汽车”创新生态，集中展示人工智能技术在汽车研发、制造、座舱、驾驶及服务等全产业链环节的应用成果。

在展示方式上，展会强调“实景化”。 将通过整车、核心零部件、前沿技术、实景场景演示相结合的方式，直观呈现汽车产业智能化、绿色化、融合化的转型成果，而非单纯的产品陈列。

在文化维度上，展会还增设了汽车赛事、老爷车、经典车、汽车设计、汽车周边衍生产品等展示内容，并专设新质汽车科普展区，落地多场景试驾体验项目，试图在专业性与公众参与之间找到平衡。

回顾京沪车展“争办风波”的起点，需要回到2024年。彼时，京沪车展“单双年轮办”已运行二十余年：双数年北京办综合车展，单数年上海办综合车展。但在2024年，围绕2025年上海车展主办权，上海贸促会与贸促会汽车分会爆发分歧，前者将后者剔除出主办方名单，双方互诉，终审后贸促会汽车分会失去参与上海车展资格，手中核心资产只剩北京车展。

2026年6月，北京车展主办方宣布自2027年起一年一办，定于每年3月27日至4月5日；而2027上海车展定档4月23日至5月2日，两大A级车展仅隔二十余天，车企对短时间连续参展带来的成本压力反应强烈。

2026年9月3日，京沪车展专题协调会召开，双方达成共识：继续维护单双年综合车展格局，2027年3月北京车展以专业主题展形式举办。9月7日，中国汽车贸促会和上海市贸促会联合发文公布。如此，名义上单双年规矩未破，实质上北京车展以“错位办展”挤进单数年，车企也免于在不足一个月内筹备两场全品类综合大展。

组委会在此次发布会上表示，近年来我国汽车产业持续快速发展，汽车创新迭代周期缩短，新车型、新技术、新产品密集涌现，需要更多营销机会。优质的展览会能够通过资源整合与价值赋能，帮助车企对接有效需求、深化交流合作、加快技术创新、提升经营效益。

目前此次专业主题展的参展主体、展览规模和具体招商方案目前尚未完全公布。届时，它究竟能吸引多少整车企业和零部件企业以“专业展”的姿态参与，能否在品牌传播和商贸对接上形成足够的吸引力，仍有待验证。