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#MCA#
# Centenaire#
Author / 酷乐汽车
摩纳哥每平方码的超跑保有量，恐怕冠绝全球。
这个夹在法国与意大利之间、专供亿万富豪玩乐的微型国度，本土却不生产任何跑车。但其实早在1990年，一家摩纳哥本土初创车企就发布了一款本可以改写超跑格局的车型。
某种意义上它确实做到了，可最终却销声匿迹。
这款车名叫Centenaire，没听过它的名字实属正常。
1990至1992年间，MCA（蒙特卡洛汽车公司）仅打造了5台样车，该公司由前F2、CART车手富尔维奥-马里亚·巴拉比奥创立，一众F1及赛车界传奇大咖都参与了项目研发。
兰博基尼也为项目提供助力，无偿拿出Countach 5000 QV的5.2升V12发动机，最大功率450马力。和兰博基尼原厂车型一样，这台发动机的动力通过经典开放式门式手动变速箱传递至后轮。
不过，让Centenaire脱颖而出、理应收获更高知名度的并不是动力总成，而是它的底盘。
它是全球首款采用碳纤维单体壳的量产超跑。
迈凯伦早在1981年就把这项技术应用于F1赛车，并在1994年将这套思路落地，打造出划时代的迈凯伦F1民用跑车。
但MCA比迈凯伦早了四年实现这一突破，也比捷豹XJ（参数丨图片）R-15提前了数月，法拉利F40等其他超跑虽已使用部分复合材料零件，但MCA是第一个做出完整碳纤维底盘的厂商。
不过有时候，“率先”未必是好事。
事实证明，1990年并不是开拓新技术的好时机，至少对MCA而言如此。
诸多报道分析了Centenaire项目失败的多重原因：80年代末超跑价格泡沫破裂，加上制造成本居高不下。还有说法称，当时兰博基尼新东家克莱斯勒并不愿意为另一款超跑供应发动机 —— 这款新车很可能抢走当时刚发布的Diablo的关注度。
项目最初计划销售100台，但第一阶段产量连两位数都没能达到。
整个90年代的数次重启尝试，全都无果而终。该车原本计划征战勒芒24小时耐力赛，计划同样落空；不过在此之前，两台测试车在测试中跑出过354公里/小时的极速。
存世数量极其稀少，Centenaire很少流入二手车市场。
但这仅存5台中的一台即将上拍，亮相Broad Arrow拍卖行10月9日在比利时佐特优雅车展举办的专场拍卖会。拍卖资料显示，这台待拍车辆是首台底盘车，全程用于各类测试与展会展示。
完成试验任务后，车辆由兰博基尼代为存放，多年之后才赠予MCA创始人巴拉比奥。
该车曾被重新喷成蓝色，下一任车主在2016年将整车完整修复，恢复原厂象牙白车漆，让红色真皮内饰的质感格外突出。
Broad Arrow预估该车成交价区间为90万至120万欧元，对于一台名不见经传、颜值也算不上90年代超跑顶尖水准的车型来说，这个价格看似高昂。但换个角度看，对于一台为后世无数顶级超跑奠定技术范式的先驱车型，这个代价并不算贵。
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