官宣歼-35A代号云龙仅3天！福建舰3机齐飞，歼35抢在F35C前上舰

央视《国防公开课》正式公布歼-35A代号“云龙”，紧接着海军官宣歼-35在福建舰完成弹射起飞。同一个星期，空军版有了名字，舰载版上了甲板，歼-35家族为什么选在这个时间节点“亮底牌”？天上云龙、海上蓝鲨，这套布局到底在下一盘什么棋？

9月19日是全民国防教育日，《国防公开课》在央视综合频道播出，节目中介绍了空军现役机型，歼-35A也以“云龙”的名字出现在屏幕上。军事专家张军社在接受《环球时报》采访时说，这可以看作是对歼-35A代号的官方确认。早在2025年9月长春空军开放活动的时候，央视军事就用过“与威龙、潜龙、猛龙和云龙相融一体”的说法来暗示这个代号，但是直到这次《国防公开课》才正式“盖章”。

三天之后，在9月22日，海军对外发布了一条重磅消息：歼-15T、歼-35和空警-600三种舰载机已经完成了在福建舰上的第一次弹射起飞和着舰训练。根据海军有关部门的说法，有多名飞行员驾驶三种型号的舰载机成功完成了起降任务，证明了完全自主研制的电磁弹射和阻拦系统与多种舰载机的良好匹配性，福建舰初步具备了全甲板作业的能力。今年海军节的时候，沈飞官方也已经确定了舰载版歼-35的代号为“蓝鲨”，延续了歼-15“飞鲨”的命名传统。至此，歼-35家族的全部面貌也已经揭晓：空军型歼-35A“云龙”，海军舰载型歼-35“蓝鲨”，同一种技术基础，两条线各自发展。

“云龙”取自《易经》“云从龙，风从虎”。表面上看，这是在形容歼-35A的隐身能力——神龙穿云，忽隐忽现，雷达反射截面小到和麻雀差不多。但如果只看到这一层，就把一个战略级命名读薄了。

从歼-10“猛龙”到歼-20“威龙”再到歼-35A“云龙”，这条命名线索记录的是中国空军战斗机从敏捷格斗到战略威慑、再到隐身制空的能力跃迁。“猛”字讲的是近距缠斗的凶猛，“威”字讲的是重型制空的压迫感，而“云”字强调的是另一种东西：在复杂战场环境下不被发现、不被锁定的能力。

“威龙”就是重拳，对手知道你来了，但是打不过你；“云龙”就是暗手，对手根本不知道你在哪儿。歼-20和歼-35A组成的“威龙+云龙”组合，走的是重型隐身战机搭配中型隐身战机的路线。歼-20负责夺取制空权，而歼-35A由于其更高的部署灵活性以及更低的使用成本，承担起更大范围的巡逻、打击和前沿部署的任务。

但空军的高低搭配只是歼-35家族的一半，真正让这套布局变得完整的，是海军那条线。

关键不在天上，在海上

空军有现成的跑道和完善的保障体系，歼-35A一着陆就可以起飞。但是海军不同，航母甲板很小，舰载机要解决的问题比陆基型复杂得多：折叠机翼是为了在机库里多塞几架飞机，双轮前起落架是为了承受弹射时的冲击，着舰尾钩要在几十米内把几十吨的战机拽停——这些不是换个零件就能解决的，每项背后都是一次结构上的重新设计。

福建舰三型舰载机同时完成了弹射和起降，之所以是里程碑，就是因为它回答了一个悬了很长时间的问题——电磁弹射系统是否可以可靠地把不同重量、不同尺寸的飞机送上天，然后再稳稳地接住。

有一个需要关注的比较。美国海军“福特”号航空母舰是世界上第一艘装有电磁弹射器的航空母舰，但是到目前为止，F-35C还没有在“福特”号上进行过电磁弹射起飞。歼-35反而比F-35C更早地完成了从电磁弹射航母上起飞的任务，成为世界上第一架在电磁弹射航母上起飞的隐形舰载战斗机。并不是说美国的技术不行——“福特”号的电磁弹射系统有自己工程上的磨合问题——但是中国在这条赛道上跑出了自己的速度，这是实实在在的。

“蓝鲨”要解决的，是航母走出岸基保护伞之后怎么办

在近海作战的时候，航母编队后面有岸基战斗机、预警机和远程防空导弹做后盾，歼-15凭借大载弹量和强横的对海打击能力完全可以担任主力。但是航母一旦驶向远海，岸上支援就到不了了，航母甲板上搭载的是什么飞机，就决定了整个编队的生存能力。

面对着越来越先进的防空体系和隐身战机，一款雷达反射截面只有“麻雀大小”的舰载战斗机，可以使对方的预警系统发现、跟踪和组织拦截变得困难，给整个编队争取到时间与空间。这就是歼-35“蓝鲨”要做的工作。

但是这并不意味着歼-15就退出了历史舞台。9月22日三型舰载机同框福建舰，本身就说明了方向：空警-600预警机让编队更早掌握空中态势，歼-35承担高威胁环境下的制空和突防任务，歼-15系列继续发挥大载荷的打击优势。隐身制空加重型打击，再加上舰载预警，这才是一套完整的航母舰载机体系。

之前就有军事专家表示，歼-35的隐身制空能力可以和歼-15系列的大载弹量打击能力形成配合。简单来说，“蓝鲨”负责踹门，“飞鲨”负责砸场子。

不过，三型机完成首次弹射起降，和航母编队真正形成远海独立作战能力，中间还有一段不短的路。

舰载航空作战是一个非常复杂的系统工程。甲板面积有限，歼-35、歼-15T和空警-600三种不同大小、用途各异的飞机要在同一个甲板上完成起飞、降落、加油、维修等任务，调度难度要比陆基机场大得多。飞行员要进行大量的连续训练来适应昼夜间的弹射起飞和降落，维修保障小组要建立起针对隐身机特殊维护需求的操作程序，甲板调度人员要将“多种机型在有限空间内同时运转”的能力练得非常熟练。不能靠一次两次成功的发射和回收就达到目的。

福建舰自2024年5月第一次海试之后，已经进行了多次海试，在2025年11月正式服役，中国海军正式进入三艘航母的时代。但是航母要成为真正的远海独立作战平台，并不是靠甲板上停了多少架飞机就可以实现的，而是整个编队从舰载航空、护航舰艇、补给体系到指挥链条的全面成熟。

歼-35家族从“云龙”到“蓝鲨”，是同一技术基础上分出海空两条线。海军的那条线更难走，因为它不只是造飞机，还要造平台、建体系、练队伍。当航母编队真正驶离岸基保护伞的覆盖范围，歼-35要回答的是一个很实际的问题：舰队走得更远了，谁来看清天空、守住天空，并为下一步行动争取空间。这个答案，不在代号里，在一次又一次的甲板起降和远海训练中。