广东
早两天，吉利发布了新一代AI补能技术“吉利智充”，单枪峰值充电功率2.2兆瓦，搭载12C神盾金砖电池的领克10从10%充到97%只要8分40秒。于是我们看到朋友圈各种刷屏，关于技术的进步大家都很兴奋。
不过作为用户，我们的车什么时候才能用上2.2兆瓦充电？以下三个真相，值得你在为“2.2兆瓦”兴奋之前先了解一下。
真相一：2.2兆瓦是桩端上限，当前量产车的实测峰值只有1093千瓦
吉利智充桩端峰值电压1500V、峰值电流1500A，单枪峰值功率2250千瓦，确实刷新了行业上限。根据吉利发布的信息，中汽中心实测搭载这套技术的领克10从10%充到97%，峰值充电功率为1093千瓦，还不到桩端上限的一半。
这意味着什么？意味着2250千瓦是为未来800V到1500V高压车型预留的余量，今天没有哪台量产车真正吃得满。充电桩的性能已经跑到车端前面去了。
那对于用户来说，是不是有点遗憾？话也不是这么说。毕竟，技术需要慢慢去迭代，况且充电是整个生态的事，正如吉利说的“人、车、桩、云、网、储"一体化补能体系。
况且，这不是吉利一家的做法。整个行业都在做类似的“技术冗余”——先把桩的功率拉满，等车端高压平台跟上再释放。
不过对消费者来说，看到“2.2兆瓦”就以为自己的车马上能享受这个速度，显然不现实。
真相二：体验快了几十秒，
吉利发布的2.2兆瓦充电，能让很多人联想到比亚迪的闪充技术。
比亚迪第二代刀片电池配合闪充桩，单枪最大输出功率1500千瓦，常温下10%充到70%需5分钟，10%充到97%需9分钟。吉利发布的数据是（峰值倍率达12C的领克10和极氪001）10%到70%平均4分30秒，10%到97%平均8分40秒。
对比两段充电分别快了30秒和20秒，差异并不是十分大。如此来看，真正的竞争已经不在“谁充得更快”这个维度上，而是谁能够更方便、更安全的维度上。显然，吉利方面也已经认识到了。
真相三：最值得关注的是安全，不是速度
吉利智充的核心逻辑，吉利汽车集团CEO淦家阅说，用户最关心的要素有先后顺序——安全是基础，速度要建立在安全之上，快了之后如果不方便，也不行。
那实际是如何？吉利首发了AI温控技术，通过AI温升预测算法提前30秒预判电池内部温度变化，系统动态分配功率。中汽中心实测显示，领克10在1093千瓦峰值充电功率下，57%的充电时间电池温度低于55℃，全程最高温度仅64℃，比国标推荐的65℃还低1℃。
这表现还是挺不错的。
不仅如此，吉利还给出了全链路五端液冷方案，在储能电池、功率转换模块、充电枪、电池包、充电口五个部分全部铺设液冷散热系统，在各方面针对性地做了万全准备。
毕竟，过高温度充电最终指向的是电池寿命。吉利称通过温控和锂离子脉冲修复等技术，电池循环寿命提升20%以上。对于我们这些弱小群体来说，这比“快20秒”重要得多——因为大家都害怕电池的耐用性，毕竟换一块电池要大几万，期间害怕车企锁电之类。
幸好，吉利给出的答案是：快和安全可以同时做到。
关于充电桩：比2.2兆瓦更值得关注的事
如果只看充电速度，吉利和比亚迪的差距已经被压缩到了秒级。真正拉开差距的，是基建落地的能力。
吉利计划到2027年底建成超2.2万座充电站、10万把充电枪，其中智充站超1.5万座，率先在全国实现“县县通”。这一点显然会让人十分高兴，毕竟充电更快更便利了。那实际推进如何？或者以后的充电桩维护保养等情况如何，也是一个关键点。
之前不是说吉利有一整套充电生态吗？PowerMind能源大脑就是这么用，它不只管温控，还会读取通勤规律、价格敏感度、场站距离和闲忙状态等13项要素，帮用户判断此刻该去哪里充电。这个功能听起来不如2.2兆瓦“炸裂”，但可能比多出来的那些功率更实用。
哪些车目前搭载吉利智充技术？根据我了解的是领克10和20系列，以及刚刚上市的全新吉利银河E5（参数丨图片）。
不过这几款车的充电还是有一定的差异，搭载395毫米的神盾金砖电池超短刀系列，最高充电倍率达12C，搭载370毫米的神盾金砖电池超短刀系列，最高峰值充电倍率提高到6C。SOC从10%到70%充电时间分别是4分30秒和8分25秒。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
