试驾岚图梦想家9：滤震效果出色且保留路感，尊享模式悠然淡定

作为定位50万级的岚图梦想家（参数丨图片）9，在外观和座舱细节上，都达到了岚图梦想家车系的最高水准（定制版除外）。但我发现，近一两年很多新车其实很割裂——外观看起来很运动，实际开起来确实慵懒松散，驾控极限并不高。

在试驾岚图梦想家9之前，我很怕这款车只是把外观和座舱做到足够豪华尊贵，但动态驾驶反馈却与外观形成落差。经过在珠海的一天的试驾，我的顾虑已完全打消。

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三腔空悬和双阀EDC 响应超快 让乘员舱“如履平地”

岚图梦想家9作为50万级车型，配备空气悬架是必不可少的。但老实说，我对搭载空气悬架的中国品牌车型普遍印象并不是太好——很多车型在过烂路和搓板路时，会有一种“车子被架起来”的感觉。我猜测原因在于算法和响应速度：虽然配备路面预瞄，但在需要调整悬架软硬和高低时，还没来得及调节好，车子就过去了。

岚图梦想家9所搭载的空气悬架，是目前国内市场唯一的三腔闭式空气悬架，并有双阀EDC搭配。这套悬架能大幅提升悬架刚度，提供4种刚度调节，调节范围很广，能够应对更多的工况。

但我觉得最出色的地方并非悬架调节的范围比其他车型更广，而是VMC智能域控架构让悬架，四轮驱动和制动力之间的协同工作更高效，悬架调节时间得以大幅减少。

这次在珠海试驾的路段主要是高速公路、城市快速路和一小段城市道路，道路铺设情况理想，并没有太多坑洼烂路，但即便如此，我也能感受到岚图梦想家9的底盘确实足够出色。

试驾开头要配合摄影师拍摄动态镜头，所以我做很多左右变道、与拍摄车交叉变道、加速超车、超车之后急刹车的动作。这个过程中，我随意切换尊享、舒适、高能三种驾驶模式。而无论哪个模式，岚图梦想家9在加速和紧急变道时底盘和悬架都绷得很紧，没有明显行程压缩。

拍摄超车镜头时，我瞬间把电门踩到底——很多中国品牌车型在这种工况下会有明显翘头，但肉眼观察，岚图梦想家9没有翘头，乘员舱也没有明显的加速体感。快速变道、交叉变道和超车等动作，它都能干脆利落地完成。

有些车型驾驶感受和乘坐感受很割裂——开起来顺手，乘坐却容易晕车。我想知道岚图梦想家9的乘坐感受是否和驾驶反馈一致，拍摄完所需镜头后，我把驾驶模式调为“尊享”，从驾驶位换到第二排左方体验乘坐。

我换到第二排时，刚好进入珠海市区，路线有很多红绿灯和直角弯。在“尊享模式”下，不管是红绿灯启停，还是直角弯、掉头弯，坐在第二排都能强烈感受到岚图梦想家9的底盘与悬架整体支撑性很强，身体没有明显俯仰，也没有左摇右晃。

再加上第二排座椅的发泡层很厚，就像是坐在电影院沙发厅的大沙发上一样，被“包裹”得很好，整个乘坐感受就更加稳定了。

临近试驾终点，我特意在手掌上放了一瓶水，让教练帮忙做了几下点刹。水瓶没有掉到地上，瓶内水面的波动也不明显。虽然这个小测试并不是很严谨，但足以看出岚图梦想家9的底盘和悬架支撑性确实到位。

滤震性能方面，岚图梦想家9处理得同样出色。试驾路线中虽然坑洼烂路基本没有，但偶尔会碾过减速带，有些施工路段铺设了钢板。

碾过钢板和减速带时，悬架调整姿态的时间很短，没有“车子被架起来”的感觉，震动传导干脆真实；同时三腔空气悬架把细碎震动都过滤掉了，只保留大体震动——这种感受像穿着一双缓震出色但场地感清晰的篮球鞋：气垫很厚，但木地板的缝隙都能感觉到。

如果要我用穿过的篮球鞋来比喻的话，岚图梦想家9的表现很像AJ39。

在滤震效果和支撑性方面，岚图梦想家9给我的反馈十分一致。哪怕我在驾驶位体验急加速，也能获得跟第二排一样的安定感——无论驾驶还是乘坐，转弯、掉头、颠簸时体感都一致。

一句题外话：岚图梦想家9第二排的座椅按摩太给力了。它采用机械式座椅按摩方案，按压有力、位置准确，普通气囊式按摩根本没法比。我们一行四人体验后都赞不绝口，强烈建议大家试乘试驾时也体验一下。

说回正题，如果要形容岚图梦想家9的三腔空气悬架，我觉得整体表现很像一双防侧翻很强、支撑性足，缓震出色且力线引导很正的篮球鞋。

再想简单地分享一下什么叫“力线引导很正”。每个人走路的姿势大致可分为正常、外翻、内翻。如果力线引导正，或挑选适合自己走路姿态的运动鞋，运动时能更好重心，动态时双脚过渡更自然，从而提升运动表现，同时减少关节和骨盆代偿，大大减少受伤风险。

岚图汽车一向舍得在底盘用料上花预算，采用了行业罕见的全铝轻量化底盘，而且空气悬架的表现和耐久度也让很多车主满意。所以我一直认为，岚图的绝活就是底盘——而梦想家9的底盘确实超越了我的期待。

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姿悠淡定的“尊享”驾驶模式

岚图梦想家9共有4种驾驶模式——“尊享”“舒适”“经济”“高能”。其中，我觉得最有趣的是尊享模式。

“尊享”驾驶模式最大的特点是电门踏板的响应时间和加速体感，这在红绿灯启停和堵车走走停停这些工况中尤为明显。起步时电门踏板要踩很多才有动力响应，扭矩输出缓慢、绵密、线性。在这个模式之下，不管油门怎么猛踩，动力输出都是有条不紊的，整个乘员舱十分安定。

再配合上正负10度后轮转向，梦想家9作为一台轴距3200mm、长度5325mm的大体量车型，掉头轻松一把过，驾驶者和乘客都几乎没有太大的身体晃动。用广东话来形容，“尊享”模式的话，那就是“资悠淡定”，一点都不赶时间。

现在不少豪华MPV或大尺寸SUV都会配备“舒缓刹车”功能，岚图梦想家9却没有。让我惊喜的是，在这个模式下，刹车踏板并没有变得绵软无力，而是非常线性，行程也比较长。我根据自己的刹车力度和踏板行程互相配合，游刃有余，一点都不觉得刹不住或刹车没力。

我个人很不喜欢“舒缓刹车”功能——它会一下子抹除我和这台车磨合出的默契，需要重新适应。我的工作要经常试驾不同新车，所以很怕调了“舒缓刹车”后适应不了，导致刹不住车，造成不必要的意外。

方向盘指向性和手感方面，虽然梦想家9的指向性很准，但在尊享模式下，电子助力明显会让方向盘更加沉，而且带有一定虚位，驾驶员开起来会更加稳当。

要知道，我试驾的岚图梦想家9是插电混动版本，电池能量65kWh，综合功率555kW，性能足够冗余，但电机输出非常细腻。我确实有点被惊艳到——现在很多车企把电机功率和电池包能量做得很大，希望潜在用户看参数就知道有性能冗余，但开起来感受略显粗糙，因为油门踏板太不线性，不跟脚。

岚图梦想家9的“尊享”驾驶模式，让我想起了一道著名的淮扬菜：文思豆腐。煮豆腐不难，切豆腐也不难，但是要把豆腐切成一条条细丝备料，而且在煮羹时豆腐丝不断，那就太考验师傅的刀工和烹饪技艺了。

我想，岚图梦想家9的“尊享”模式之所以能把油门输出做得这么成熟，可能是因为很多专门做商务接待的车队、酒店或者公司车队近几年都购买了岚图梦想家，岚图研发团队在做“尊享”驾驶模式时，曾找这些车队详细调查，在听取经验和用车感受后积累了丰富经验。

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“高能”模式并不炸裂

当我把驾驶模式切换到“高能”时，首先在视觉和听觉上，岚图梦想家9并不像他的兄弟姐妹有模拟声浪，仪表盘和中控屏幕都有专属主题。

在这个模式下，方向盘电子助力会让转向变得相对轻盈一点，但这种轻盈也是比不上日系车那种轻轻一抡就带过去的手感。所以一些力量不足的人士尤其是女生，打方向时还是会感觉到一点点分量感。

在“高能”驾驶模式下，其实梦想家9的表现并不是非常炸裂，油门踏板相比起“舒适”“尊享”“经济”这三个模式更加跟脚，脚感轻盈了不少，所以加速的体感确实明显了许多。当我深踩油门踏板时，能感受到整个人被推出去，但扭矩释放同样非常线性，持续加速过程当中并没有感受到电机输出的不稳定，整体加速体感还是十分友好。

相比油门踏板在不同模式下会有不同的力反馈，刹车踏板就没有明显变化，依然是较长的行程，线性的脚感。有一说一，梦想家9的刹车踏板调校还挺对我胃口，在配合摄影师拍摄空镜时，我对车辆速度的控制极其精准，拍摄效率很高。

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驾仕总结

我觉得岚图梦想家9是设计、用料、智能化程度和动态驾驶的风格都非常统一的车型。说白了，这款车就是要冲击50万级中国品牌新能源MPV。相比同价位的合资品牌MPV，岚图梦想家9在能源经济性上就已经很有优势：插电混动版本有65kWh电池包，WLTC纯电续航最高300km；纯电版搭载120kWh同级最大电池包，CLTC纯电续航701公里。

我强烈推荐大家购买插电混动版本。因为有预算买岚图梦想家9的用户，大多数是家里有条件安充电桩的，在市区通勤的话大可以当纯电车使用，跑长途才去加油。放眼合资高端豪华MPV市场，目前都没有岚图梦想家9这样可电可油的选择，更不用讨论用车成本了。而在舒适配置和智能座舱方面，更是中国品牌的看家本领。

也正因为中国品牌在能源经济性、智能座舱和舒适配置上更胜一筹，我身边很多合资豪华品牌车主在近一两年置换新车时都纷纷转投中国品牌。以前开欧洲一、二线豪华品牌的车主，现在换到华系车型比比皆是。

这更能看出岚图梦想家9的野心——就是要抢下高端MPV的市场份额！