《疯狂出租车：极速环游》TGS试玩访谈：载客飙车爽

《疯狂出租车：极速环游》是世嘉经典驾驶动作游戏系列的全新作品。玩家将驾驶出租车穿梭于城市街头，在限时接送乘客的过程中，通过漂移、飞跃和惊险驾驶赚取报酬。本作加入了全新的故事模式，舞台扩展至世界各地的五座城市，并提供在线多人玩法。游戏计划于2027年发售。

在TGS2026期间，我们参加了《疯狂出租车：极速环游》的试玩与采访活动，与本作创意制作人、系列创始人菅野显二，以及导演百溪曜进行了交流。围绕这个经典系列的回归，我们聊到了新作对驾驶手感和操作方式的调整、故事模式与传统载客玩法的结合，以及不同城市和多人模式的设计。

正式进入问答前，我们也在展台简单试玩了一下游戏，接下来是试玩内容的部分介绍。

《疯狂出租车》的基础目标，是找到地图上散落的乘客，将他们送到指定地点，然后不断寻找下一单生意。接送过程中漂移、滞空、或与其他车辆擦身而过，都可以得到额外的小费奖励。玩家可以随意地在城市中一边加速一边横冲直撞，路上的车辆和障碍物都可以被轻松撞开。

本作简化了部分操作方式。过去作品中，玩家需要手动切换前进与倒车挡位，而现在，油门、刹车和倒车等操作，都像现代游戏一样分配在两个扳机键上。而急加速和急停操作，可通过手柄上的圆圈键，配合油门或刹车发动，更容易做出系列标志性的动作。

自由驾驶时，玩家可以在地图里随意闲逛。接上乘客后，就会开始限时营业，需要在时间内尽可能多地接送客人、积累报酬。因此，玩家可以在两轮接客挑战之间寻找其他玩法，包括城市探索中的各种自由活动。

这些活动中，最有趣的是不同乘客提供的特殊委托。例如试玩中，我们遇到一位想要飞上天空的乘客，他穿着翼装，会要求玩家使劲加速，用急刹车将自己从座位上甩出去。这项活动的挑战分数，便是用甩飞“乘客”的距离来计算的。还是相当符合游戏一贯无厘头的思路。

以下为本次采访的问答内容。

Q：对于第一次接触《疯狂出租车》的玩家来说，这个系列最核心的乐趣是什么？它与一般竞速游戏最大的区别又在哪里？

A：玩家感受最深、也是我最希望大家体验到的，就是通过爽快的驾驶让心情变得舒畅。很多人认为这是本作的魅力，我们自己也这么想。所以，如果遇到了什么不开心的事，来玩一玩《疯狂出租车》，就能痛快地发泄一下。我觉得这是它最好的地方。

与其他汽车游戏相比，我们特别重视的一点，是通过画面和世界观让玩家感受到城市的存在。很多汽车游戏会把精力放在车辆细节和赛道设计上，留给人的空间相对有限，街上出现的人也往往比较少。但我们既然要让玩家在城市中狂飙，就希望大家能够切实感受到自己身处一座城市。

所以，游戏里会出现许多人，也会通过人物的交谈等设计，让你感受到这里有人生活。我们有意识地把这些内容融入游戏，让玩家一边感受城市，一边在其中飞驰。这应该是本作很鲜明的一种体验。

Q：距离系列上一部大型主机作品已经过去了很长时间。这次决定重启《疯狂出租车》的重要契机是什么？现在重新推出这个系列，团队认为最应该保留和改变的东西分别是什么？

A：做完一、二、三代之后，我有将近二十年没有再制作《疯狂出租车》。这期间，我参与了不同的作品，也接触了各种业务，后来逐渐产生了再做一部新《疯狂出租车》的想法。恰好，公司也在那个时候提出，希望以新的形式，把过去的作品带给如今不认识这些游戏的玩家。两个时机正好重合，于是这个项目就启动了。

我个人也觉得，现在让人心情沉重的新闻很多，如果能给大家创造一些开怀大笑、玩得开心的时间，应该是一件好事。而《疯狂出租车》就很适合做这件事。所以，我希望把它重新带到大家面前，让玩家能够露出笑容，玩过之后觉得心情舒畅。

至于保留和改变的部分，《疯狂出租车》的车辆驾驶特性非常独特，与其他驾驶游戏不太一样。这种手感和体验是我们希望重现的。但过去的操作对技巧要求很高，也比较难，所以面向现在的玩家，我们希望把操作做得更容易上手。既要简化操作，又要保留过去的驾驶体验，如何把两者结合起来，我们确实花了很长时间，也吃了不少苦头。

团队里有很多二三十岁的年轻成员，也有像我这样的老家伙。新的《疯狂出租车》应该是什么样、哪些东西应该保留，都是大家认真讨论后决定的。并不是一开始就由我划定哪些绝对不能动、哪些必须舍弃，而是在讨论中逐渐构建出这部新作。

如果只由我一个人考虑，我觉得很难真正接近现在年轻人会喜欢的东西。当然，我是天才，说不定也能做到（笑）。但我还是希望这是一部能让年轻人用他们自己的方式交流、讨论的作品。

我认为好的作品，除了玩起来有趣，还应该能让大家围绕它聊起来。大家不是也会拿自己喜欢的IP当作聊天的话题吗？比如哪里做得好、哪里如果改成这样就更好了。即使没有在玩游戏，聊这些也会很开心。游戏能够成为一种共同话题，而年轻人会关注其中的哪些部分，也是很重要的。

让年轻人、中年人和我们这些老家伙一起讨论，既能找到不同年龄层之间的共同语言，也能了解各个世代自己的表达方式。我非常重视这个过程。它确实费时间，有时讨论也会有些火药味，但最终得到的东西更多，所以我认为值得做，也很庆幸我们这样做了。

而且，年轻成员比我预想的还要珍惜《疯狂出租车》。即使我告诉他们，有些既有形式完全可以打破，他们也会主动提出，这一部分还是应该保留，或者另一部分应该怎么处理。我觉得这些讨论非常有价值。

Q：《疯狂出租车：极速环游》首次加入了完整的故事模式。为什么这次决定通过故事来组织游戏体验？它与系列传统的街机式玩法之间，又是怎样的关系？

A：这个系列原本是街机游戏，过去更重视瞬间就能感受到的乐趣，很少有机会去讲述角色的故事和背景。但如果希望大家更深入地享受《疯狂出租车》的世界，并围绕它展开讨论，我觉得还是应该加入故事，把过去没有机会描绘的内容呈现出来。

因此，从一开始我们就决定了要做故事模式，希望大家能在这个世界中获得新的乐趣，也能聊起各种各样的话题。不过，把一部出身街机的游戏改造成有故事推进的形式，确实相当困难。哪些应该保留、哪些可以打破，都很难判断。

这次担任导演的百溪曜把核心成员重新召集起来，每天讨论应该保留什么、改变什么，再据此设计故事模式的结构。最终，这同样是不同年龄层的成员反复讨论后形成的结果。

具体来说，我们一开始甚至讨论过，故事模式究竟要不要保留街机玩法中接送乘客的内容。但百溪认为，这是《疯狂出租车》的根本，必须留下来。于是他进一步考虑，应该怎样把它融入故事模式。

大家这次试玩也能体验到，在自由驾驶、接客的过程中，路边会有等待搭车的乘客，你可以接上他们，在有限的时间里忙着完成接送。那种兴奋感，以及手忙脚乱的感觉，都是这个系列很重要的东西，所以他把这些保留了下来。

我们把这部分称为“Rush”。现在的结构在各类任务、Rush，以及尚未向大家介绍的故事主线之间做了平衡。我觉得最终形成了一个不错的组合。

Q：故事中，阿克塞尔为了夺回自己的出租车而踏上环游世界的旅程，并遇到许多新角色。这次团队希望呈现一个怎样的阿克塞尔？又希望加入怎样的新伙伴和乘客？

A：这个问题会涉及剧情，所以暂时没办法全部回答。首先，阿克塞尔原本就是个很调皮、很不安分的家伙。无论发生什么，他都会觉得“换作我肯定没问题”。初代时我们就是这样塑造他的，这次也希望延续这种性格。

至于为什么要让他踏上世界巡回的旅程，其实是因为现在已经有很多开放世界游戏，我们希望提供一种不同的体验，让玩家感受到在世界各地飞来飞去的乐趣。所以，最初我们就想让玩家辗转五座城市，并由阿克塞尔担任主角。

但阿克塞尔原本在美国西海岸过得风生水起，又不是一个会在意细枝末节的人，这样的家伙为什么会跑遍世界？起初，我们完全想不到合适的理由。

后来反复琢磨，阿克塞尔一直珍惜着自己那辆有着六十年代风格的车，还会提升性能、开着它到处跑。他一定非常喜欢汽车，尤其喜欢自己的爱车。如果这辆车被偷走了，他肯定会拼了命地去找回来。就算有人想拦着他，他也不会听。

于是，我们决定：“那就让他的车被偷走吧。”这就是整个故事最初的出发点。再往后的内容，就等以后能够公开时再告诉大家，请期待吧。

Q：玩家可以前往五座城市。除了景色和建筑，各地在道路设计、驾驶体验和店铺等方面，有哪些区别？

A：选择这五座城市时，我们主要考虑了两件事。第一，是玩家能不能对这个地方形成比较直观的印象。比如已经公布的德国和日本，提到德国，大家可能马上就会想到大教堂、城堡，还有很有名的高速公路。能够让人迅速联想到这些画面，是很重要的。

如果在一个完全不了解的地方开车，周围都是毫无印象的景物，我觉得乐趣会有所不同。相比之下，行驶途中偶尔看到一些熟悉的东西，心想“这个我见过”，再从这些零碎的印象出发，逐渐了解这个地方，我觉得会更有意思。

比如日本，大家可能知道这里有高速公路，也听说过有很多狭窄的道路，事先就会觉得开起来可能不太容易。带着这样的印象进入游戏后，发现“果然和我想的一样”“原来这里还有这样的道路”，就会更容易理解和投入。所以，我们希望选择那些大家多少有些印象的地方。

第二，是让不同城市带来不同的驾驶感受。美国西海岸有坡道，可以让车辆跳起来，过去那种像坐过山车一样的体验就很有趣。德国的场地则更开阔一些，我们希望玩家能在这里更多地尝试自己想要的开法。日本有许多狭窄的小巷，我们希望玩家能更直接地体会漂亮过弯、灵活驾车的乐趣。

所以，驾驶体验的差异，以及玩家是否容易对当地形成印象，是我们选择这五个地方的主要依据。

至于店铺，过去的作品里就有现实中的店铺作为目的地。当时这样设计，是因为如果所有东西都凭空创造，世界就会越来越接近幻想。我还是希望玩家多少能感受到现实，觉得自己是在一座真实的城市中开车。

如果路边有现实中存在的店铺，乘客还会要求你把他送到那里，这种真实感就会更强。这就是最初决定加入真实店铺的原因。这次，我们也与不同国家的店铺洽谈合作，希望玩家到了另一个国家时，能觉得“这里确实会有这样的店”，更真切地感受到自己来到了不同的地方。

《疯狂出租车》里做的事情当然很疯狂，有些甚至接近幻想，但我希望它仍然有一部分立足于现实。如果一切都过于幻想化，反而不容易让人惊讶。正因为环境看起来像现实，你却能在里面做出这么夸张的事情，这种反差才有趣，也才更显得“疯狂”。所以，我们希望保留一定的真实感。

Q：本作提供了多种车辆和车辆自定义功能。除了外观变化，不同车型是否也有不同的驾驶特性？玩家能否根据城市或任务，选择更合适的车辆？

A：我们在设计上，允许玩家根据自己的想法进行调整。比如想让车速更快，或者让转弯更顺手，都可以通过自定义来实现。不过，我们希望这个过程尽量容易上手，不是让玩家逐项调整非常细致的性能参数，而是用更直观、大致的方式进行改装。

游戏里也有不同类型的车辆。对于某些任务，选择某种车、搭配某种性能，确实会更容易完成。玩家可以研究任务与车型的搭配，也可以琢磨车辆性能如何调整。

当然，你也可以完全不管这些，觉得“我就是要用这一辆车一路玩下去”，这样也没问题。每个人都可以按自己的方式玩。只是我们的设计也允许你一边改装车辆，一边享受挑战任务的乐趣。

Q：《疯狂出租车：极速环游》首次加入了在线多人玩法，包括“Pick-up Race”和“Police Chase”等模式。与单人游戏相比，你们希望多人模式带来怎样的《疯狂出租车》体验？

A：多人游戏最大的乐趣，还是来自玩家与玩家之间的互动。我们希望你能在《疯狂出租车》里感受到“我就是最厉害的”，或者即使没拿到第一，也会觉得“这次跑得真痛快”。“Pick-up Race”就是为这样的体验设计的。

另一方面，我们也希望在《疯狂出租车》里尝试团队对抗，所以加入了“Police Chase”。它是一种非对称的团队对战，我们觉得这能带来新的团队游玩乐趣，也是这次多人模式很重要的一部分。

其实，从初代推出之后，就一直有很多玩家说，希望《疯狂出租车》能支持多人游玩。我也一直想实现，但当时存在延迟等技术问题。更重要的是，我们还没想明白，究竟怎样的多人玩法才符合《疯狂出租车》。

现在技术和网络基础设施都进步了，多人游玩的条件已经成熟，剩下的就是游戏设计。这次加入团队担任导演的百溪曜，曾是日本知名街机游戏《Border Break》多人玩法的核心开发成员。所以我觉得，有他在，就能把初步的点子真正做成有趣的内容。最终的成果确实很好玩，我也很高兴。

Q：能否再具体谈谈多人模式独有的乐趣？与一个人玩相比，和其他玩家一起游玩会带来哪些不同？

A：我认为单人游戏与多人游戏，本来就有不同的乐趣。过去《疯狂出租车》主要是一个人玩的内容，但加入其他玩家后，他们的行动会不断变化，你也要因此临时改变应对方式。由这些不确定因素带来的乐趣，是多人游戏很重要的特点，也是与单人体验最大的区别。

尤其是“Police Chase”，玩家会分成出租车阵营和警察阵营，以团队形式对抗。我们想在《疯狂出租车》中尝试的，就是这种非对称团队对战。

这样一来，警察会有警察的策略，出租车也会有出租车的策略，还会涉及帮助队友，以及“现在到底该不该去救他”之类的判断和博弈。我觉得这形成了一种相当独特、也很有趣的设计。不知道这样有没有解释清楚（笑）。

Q：最后，有什么想对中国玩家说的寄语吗？

A：在这次来到这里之前，我与各方合作伙伴、记者交流时，才逐渐感受到，原来中国也有这么多人一直在等待《疯狂出租车》。首先，我真的非常感谢大家。谢谢。

这次，为了让更多人能够更开心地游玩，我们准备了简体中文、繁体中文文本，也提供了中文语音支持。过去可能有人不太擅长英语，或者希望能更充分地理解游戏内容，这次我们也希望满足这些需求。大家不妨相信我一次，亲自来试试看。谢谢！