浙江
最近，综合美国空军官网、Defence Blog、The War Zone、Air & Space Forces Magazine等外媒报道，美国空军首批协作战斗机已经抵达内华达州克里奇空军基地。
2026年9月18日，通用原子航空系统公司向克里奇交付了首架FQ-42A“复仇”协同作战飞机。安杜里尔公司的YFQ-44A“狂怒”也同期进驻。这批无人战斗机的到来，标志着美国空军有人-无人协同作战从概念验证转入基地一体化阶段。
FQ-42A和FQ-44A是美国空军“协同作战飞机”项目的两款主力原型机。它们没有飞行员，靠人工智能和自主软件飞行，未来将由F-35、F-15EX或F-22的飞行员在座舱里通过平板电脑或任务系统指挥。一架有人战机可以带多架无人僚机，无人机冲在前面侦察、干扰、当诱饵，或者直接发射导弹。有人机留在后方，降低飞行员风险。
这次交付克里奇，核心任务不是马上打仗，而是让无人机与基地设施、维护人员、指挥网络和有人战机进行一体化磨合。克里奇是美军无人机作战和测试中心，拥有成熟的空域、靶场和保障体系。FQ-42A此前已完成与F-35A和F-15E的编队飞行，验证了基本协同能力。接下来，空军将测试无人机在复杂电磁环境下的自主决策、数据链抗干扰、武器投放和与地面指挥系统的联通。
美国空军计划采购至少1000架协作战斗机，到2032年至少500架入列。单价目标约2000万到3000万美元，只有F-35的四分之一左右。这些无人机不追求单机性能极致，而是靠数量、网络和可消耗性，形成规模优势。它们能执行侦察、电子战、对地打击、反舰和消耗性攻击任务，弥补有人战机数量不足。
对中国和俄罗斯来说，首批协作战斗机抵达克里奇意味着美军空中优势正在从“有人机单打独斗”转向“有人机加无人机群”。未来西太平洋上，一架F-35可能带着几架无人僚机作战，防御难度和拦截成本都会上升。对美军来说，这是用低成本平台扩充战斗机“体量”的关键一步。
挑战也很现实。自主软件必须可靠，不能误击。通信链路必须抗干扰，不能被切断。无人机维护、频谱管理和基地保障都需要重新建立流程。预算和国会监督也是关口。但方向已经清楚：协作战斗机正在从图纸和试验场，走向一线基地。克里奇只是第一站，后续会有更多基地接收这种新机型。空战的玩法，正在被重新定义。#优质图文创作激励#
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