北京
富士6小时耐力赛是本赛季FIA世界耐力锦标赛冠军争夺的关键一站，积分榜可能就此定局，也可能被彻底搅乱。但日本站最大的不确定因素，是头顶那片随时可能落雨的云。
此前几天的大雨在自由练习期间没有出现，但周六和周日仍有回归的可能。法拉利车队从练习一开始就把重心放在干地赛道上，抓紧时间评估499P的表现——这台车通常并不适应日本这条赛道，但在雨中，它或许能找到一位意想不到的盟友，去挑战丰田、Alpine和Genesis这些当天表现突出的对手。
“今天很重要，因为明天雨会很大”
安东尼奥·福科在富士对包括Motorsport.com在内的记者说：“今天相当重要，因为明天会下大雨，周日可能是混合条件，会有几场阵雨。所以充分利用自由练习去尝试改进是关键；然后我们再看湿地情况下会怎样。”
他解释了当天的轮胎选择：“今天早上我们装了中性胎，因为温度已经很高，抓地力不多，但我不认为赛道条件会改善，我一直觉得最好从一开始就为比赛做尝试。鉴于正赛很可能下雨、至少是湿滑的，今天为干地条件做点尝试就很重要。”
谈到湿地排位赛，福科说：“说实话，我不记得曾经有过湿地排位赛，所以我觉得这对所有人都是第一次。明天我们就知道会发生什么了。同时，我们看到有几台车看起来真的很强，尤其是Alpine，还有Genesis。不过整个周末条件变化可能很大，所以最好专注自己，全力以赴。”
富士从来不是法拉利的福地
法拉利在日本这片“日出之国”从未取得过太多成功。这意味着必须抓住每一个机会去争取好成绩，哪怕只是拿到一些年底可能至关重要的积分，安东尼奥·吉奥维纳齐就是这么看的。
“这么说吧，我们不是带着什么魔法配方来的：车还是那台车，轮胎变了，所以我们需要更多地去适应这种情况。到目前为止，我们每年都很挣扎，2025年稍微好一点；我们会在此基础上继续努力，尽力做到最好。”这位来自普利亚的车手解释道。
“我们清楚自己的车在这条赛道上不是最好的，尽管2025年我们迈出了一小步。但其他人也进步了，比如丰田和Genesis。第三赛段对我们来说仍是个问题，第二赛段在某些方面也是。很简单，很难找到好的折中方案，从我们第一年来这里就是这样。”
“比赛很长，很多事情都可能发生；我们看看从现在到周日能不能找到改进赛车的方案。如果我们在干地没有竞争力，我希望周日下雨。”
吉奥维纳齐还提到：“过去我们看到，即使在困难条件下，我们最终也能拿到一些积分，比如巴西站就是如此。我们绝不能放弃，要记住51号车在车手积分榜上仍然是挑战冠军位置最好的那台。”
“在奥斯汀，我们在制造商积分榜上拿到了一些分数，而50号车在车手积分榜上有得分。7号丰田退赛，这是好事。我们知道这里会很艰难，但我们在英特拉格斯也一直很挣扎；然而今年我们取得了不错的成绩。不幸的是，在COTA我们的51号车情况不太好，但永远别说永远。我们需要在策略上保持聪明，把所有环节整合起来，尽可能多拿分。”
工程师：希望第三次练习是湿地
工程师毛罗·巴尔别里持同样看法，他概述了当天的工作，同时自然避免做出任何大胆的声明或预测。
“第一次练习总是用来微调设定和熟悉赛道。除了8号丰田，整个车阵都相当接近，但我不会对圈速做太多解读，因为明天的天气预报显示降雨概率很高。”
“我们希望第三次自由练习是湿地，这样我们也能在那种条件下优化设定。但这么说吧，情况和往年差不多。显然，我们正在进入一个我不太能讨论的话题。”
“这么说吧，看起来确实做了一些事情，试图让车阵在圈速上更接近，就像我们整个赛季看到的那样，但超车总是很难，即使在直道上也是如此。这就是为什么在一些比赛中，我们看到赛车采用不同策略，在空旷赛道上多跑几圈，避免被交通阻挡。这就是圈速如此接近的缺点。”
“考虑到周六和周日的天气预报会变化，测试它们本来很重要；可能会有赛道有点湿的时候，软胎可能派上用场。”
“但我们也需要一个它们在干地表现的基准，因为如果它们只能撑20圈而不是50圈，也许用中性胎在开头几圈多挣扎一下更好，但在长距离和更低衰减上更有竞争力。”
比赛之后，法拉利安排了周二29日的一天测试，但只是现款499P赛车的“试跑”，这些车随后将跑完本赛季。不会再有进一步的测试。
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