北京
法拉利在Q3只安排了一次多圈冲刺，汉密尔顿赛后直接开炮：他们改了计划。
阿塞拜疆大奖赛排位赛，汉密尔顿最终只拿到第六。他在赛后接受天空体育F1采访时，把矛头指向了车队的排位赛策略。按照他的说法，Q1和Q2还算正常，Q1表现相当不错，Q2稍微挣扎了一些，但进入Q3之后，车队改变了原定安排。
没有尾流，直道吃亏
汉密尔顿点出的核心问题在于出场顺序和尾流。他解释说，原本应该跑两轮，结果车队选择等待，而由于他排在勒克莱尔前面出场，前方没有任何赛车可以为他提供尾流。在巴库这条拥有超长主直道的赛道上，尾流对直线速度的帮助相当可观，汉密尔顿直言这部分损失"相当大"。
队友勒克莱尔的情况正好相反。由于法拉利安排勒克莱尔在最后一节排位中第二个出场，他得以借助汉密尔顿的尾流完成飞驰圈，最终拿到第二名，仅次于梅赛德斯车手拉塞尔。
汉密尔顿还提到，梅赛德斯、迈凯伦和红牛在Q3都选择了更早出场做初始圈，而法拉利没有采取同样的做法。他承认即便如此，法拉利也无法与梅赛德斯抗衡——"他们在直道上就是比我们快得多，他们做得很好。"
拉塞尔杆位，勒克莱尔头排
拉塞尔拿下杆位，领先优势达到0.8秒，这是梅赛德斯本赛季排位赛的最大领先幅度。勒克莱尔排名第二，这是法拉利自七月匈牙利大奖赛以来首次拿到头排发车位。
勒克莱尔对自己的飞驰圈整体满意，但也承认与拉塞尔的差距"比我们预期的要大得多"。他说："说实话，那一圈相当不错。刘易斯大概在我前面三四秒，我在最后完成了一个不错的圈。但当我看到和乔治的差距时，也许那一圈还不够好。"
不过勒克莱尔对正赛保持乐观。练习赛中的长距离节奏给了他信心："我们会尝试，会尽全力。够不够，只有时间能证明。但我们知道我们有一辆不错的正赛车，很多时候正赛比排位赛更好，我希望这个周末也是这样。"
瓦塞尔：调校改动奏效了
法拉利车队领队瓦塞尔在赛后新闻稿中给出了不同的视角。他表示车队对调校和比赛方式做了重大改动，并且"今天收到了回报"。对于汉密尔顿的困境，瓦塞尔解释称，不同的出场计划让赛车之间很难同步，导致汉密尔顿难以获得尾流。他还提到汉密尔顿在Q3第一圈蹭到了墙，影响了那次尝试，但随后恢复得不错，最终在没有尾流的情况下拿到第六。
瓦塞尔同时指出，本场比赛的轮胎磨损预计会非常低，这可能让赛道位置变得格外重要。他认为法拉利两辆车都有机会拿到不错的积分，但也提醒巴库赛道"总是难以预测"。
正赛挑战：超梅赛德斯引擎很难
汉密尔顿在排位赛后的表态并不轻松。他提到，排在身前的五辆车中有三辆——拉塞尔的梅赛德斯，以及迈凯伦的皮亚斯特里和诺里斯——都使用梅赛德斯引擎。"明天要超一辆梅赛德斯会很难，"汉密尔顿说，"在直道上跟住梅赛德斯引擎会很艰难，但我会拼尽全力。"
法拉利在最近四场比赛中都没有登上领奖台。勒克莱尔从第二发车，汉密尔顿从第六发车，正赛能否扭转局面，轮胎管理和赛道位置将是关键变量。
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