北京
“快递进村”，是连接城乡生产与消费的关键环节，关乎亿万农民的获得感和幸福感。数据显示，截至今年7月底，17个试点县依托邮政普遍服务网络实现“快递进村”的建制村新增2244个，已完成兜底目标的94%，合作业务量较试点前增长217%。
长期以来，中西部农村地区因投递距离远、运营成本高，快递服务“下不去、稳不住”，成为制约农村寄递物流体系建设的突出短板。自2020年“快递进村”工程实施以来，城乡末端物流通道被有效打通，消费品下乡、农产品出村双向获益。
推进“快递进村”的关键，在于找准“谁来兜底、怎么兜底”的路径。中西部农村地区因成本、链路问题，不少快递企业不愿下、下不去、留不住。而邮政普遍服务网络覆盖全国建制村，恰好具备兜底的基础优势。试点中，邮政集团组织数千个县分公司制定实施方案，投递汽车化率提升至97%；推动客货邮融合发展，新增合作线路1124条、合作场站5162处，复用场站48952处；打通快递企业数据直连，实现快件全流程追踪。各地还探索出成本分担机制，以化解偏远山区配送成本高的难题。
不过，“快递进村”仍面临可持续运营的深层考验。不少村级站点实际运营压力大，仅靠收发快件有时难以维持经营；进村质效不均衡、末端网点稳定性不足、协同融合不深等问题仍突出。有调研显示，农村订单密度低，县到村配送成本占整体物流成本30%以上，目前尚缺乏有效的成本分担方法。邮政虽可“兜底”但不“包揽”，如何让市场力量发挥更大作用，成为必须回答的问题。
一方面，继续推进客货邮融合，推广“公交+邮政”等模式，实现运力资源共享、配送成本共摊，降低末端投递边际成本。加强村级寄递物流综合服务站建设，按照《邮政业发展“十五五”规划》的目标，到2030年实现90%建制村覆盖村级站点，夯实末端网络基础。
另一方面，建立可持续的成本分担与利益共享机制。在试点经验基础上，探索政府引导、市场运作、多方参与的长效合作模式，让邮政“兜底”有支撑、企业参与有动力。推动商流与物流深度融合，支持电商、供销、快递等主体协同下沉，为乡村物流网络注入“自我造血”能力。
小包裹连着民生。打通山乡邮路，兜住的是乡村美好生活，畅通的是城乡经济循环。把“快递进村”这件好事办实，才能让更多农民在家门口共享现代生活的便利，为乡村全面振兴提供坚实的物流保障。（本文来源：经济日报 作者：秦文峰）
来源：经济日报
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