召回超18万辆！新能源车企巨头免费焕新，昔日“国民神车”又火了

作者 | 陈振

来源 | 财经八卦（ID：caijingbagua）

引言：比亚迪备案超18万辆汽车召回计划，其中不乏国民级主力车型！

9月18日，国家市监总局发布公告，因生产制造问题，部分批次的制动踏板限位垫材料，耐久性出现异常，比亚迪汽车工业有限公司即日起召回超18万辆汽车。

此事一出，立刻引发了大量网友的争议，有网友的车正在此次召回范围内，连呼“品牌给我免费换新”；而部分网友则将矛头直接指向了品牌和新能源汽车市场的品质争议，引发了一些恐慌情绪。

随着市场整体环境的变化，各大新能源汽车制造企业也正在不断向外释放出利润承压的信号，肉眼可见的是，产业正迎来深层重构的重要时刻。

可是，究竟要怎么重构呢？这是普通消费者所不太清楚的。

因此，消费者们不由得开始担心，如今产业整体所面临的压力，是否会进一步影响到汽车产品最重要的安全性？

召回数量看起来很庞大

实则不过是常见“小毛病”

虽然召回范围很广，但从公告来看，本次召回是由于制动踏板限位垫的材料出现了问题，即是随着使用年限增加，限位垫容易出现老化、断裂的问题。

极端情况下，限位垫可能会脱落，导致车辆制动灯常亮，从而产生追尾隐患，不过，这种情况相对而言概率较低。

因此，对于符合本次召回条件的车主，比亚迪将会委托经销商为其免费更换新配件。

虽然确实不应该出现这种安全隐患，不过，客观来说，汽车限位垫的材料是橡胶，因为使用年限较长而老化，其实也是比较常见的，消费者并不需要因此就过于苛责品牌。

而召回其实也是十分常见的事，部分有责任心的车企，有时也会仅仅因为想优化消费者的使用体验就主动召回产品。这样的小问题车企都不放过，可见企业的态度还是负责的，各位消费者们不用过于恐慌。

归根结底，此次召回会在网络上引起如此大范围的“焦虑”，除了超18万辆的召回范围确实比较大以外，其实也不是因为消费者对比亚迪这家企业的本身出现了信任危机。

引发讨论的真正原因，是因为近年来部分新能源制造企业受到外部环境的影响，频频压缩成本，从而导致市场对整个产业都爆发了“质量焦虑”。

根据国家监管总局数据，今年，仅8月一个月份，就有14家汽车厂商宣布了召回，范围共覆盖710.94万辆。

而就在比亚迪公开召回的同一天，蔚来也召回了部分萤火虫纯电动汽车。

大牌连发召回，自然容易让消费者对行业产生不信任感，兼之由于新能源汽车技术诞生时间较短，早期产业还未成熟时造成的品质争议，其实在消费者的印象中还未散去。

重重叠加，如今连比亚迪这个“老牌国货”都召回，而且召回范围如此之大、涉及的型号又是国民级型号的“昔日神车”，不由得再度引发了消费者对整体市场的疑问和讨论。

毕竟，汽车的品控直接关系着消费者的生命安全，消费者总不能抱着“买彩票”的心态挑选产品吧？

利润承压之下

车企“降本增效”

不得不承认的是，消费者的担忧其实并非全无道理。

如今，行业普遍认为，新能源汽车产业正面临着一个严峻的局面。

9月3日，宁德时代的董事长曾毓群就公开发声，炮轰如今新能源汽车市场的“速成车”乱象。

他提出，有些企业不仅卷参数、卷成本，还卷起了开发周期，部分企业胡乱“内卷”的背后，却是消费者对整个行业的信任度在买单。

新能汽车制造业出现的部分“市场乱象”，其实是多重因素联合促成的，在这其中，又以“新势力”品牌们的利润空间正在被不断压缩为主要原因。

近年来，随着上游市场的供需情况发生变化，新能源整车制造的成本也随之显著上升。以智能驾驶必须用到的存储芯片为例，由于AI行业的需求保障，存储芯片产能供应不足，价格也跟着水涨船高。

根据央视财经的报道，仅今年3月至6月期间，车规级存储芯片的整体涨幅就达到了180%。

对于新能源汽车产业而言，最致命的还是其核心部件动力电池的价格大幅上调，进而影响到车企们的造车整体利润。

从短期波动来说，今年上半年动力电池的原材料价格猛增，如碳酸锂的价格就已从每吨12万元暴涨至每吨超20万元。

虽然原材料价格会有所回调，不过考虑到锂电池行业已在9月1日进行了税率调整，成品的价格应该也不会回落太多，未来趋势总体而言还是以上涨为主。

而这一涨幅，已经触及了车企们岌岌可危的“利润红线”，成为了压死骆驼的最后一根稻草。

比如说动力电池供应的绝对巨头宁德时代，企业财报显示，2026上半年企业净利润为432.84亿元，同比增长41.98%。

同时，宁德时代的盈利空间并未受原材料价格上涨过大影响，其动力电池业务毛利率仍然维持在20.63%，仅比去年同期微跌1.78%，这种“超然物外”的态度，也许正是因为其一定程度上将成本转移给了下游客户。

相比之下，根据第一财经统计，去年全年，12家国产新能源车企中，仅有3家利润超过了百亿元。同时，小鹏、广汽和蔚来三家并未实现盈利。

说实话，价格战打到现在，部分新能源汽车品牌的盈利空间已经非常狭窄了，如在去年，长安汽车单车利润已经跌破了千元。

这个趋势在今年不仅不会消失，甚至情况会变得更加严峻。

央视财经同时提到，2026年第一季度内，汽车行业的销售利润率降至3.2%，比去年同期下降了18%。

车企开始不赚钱了，业绩承压，部分车企就玩起了“小心思”，在材料成本上也玩起了“降本增效”，因而导致了一些产品的品质问题，这也是事实。

但随着市场红利渐渐衰退，众多企业们已经开始意识到，新能源汽车困境的本质，其实是曾经的商业模式已经不再适配当下市场；而供应商的让利空间，始终也是有限的，再往下走，也不过是落得一个品质下降、饮鸠止渴的结局，对品牌的长期运营毫无益处。

那么，企业们就只好考虑从制造、供应端直接入手，以创新降低成本。可以预见的是，新能源车制造产业正迎来一场结构性重构。

从中国制造到中国“智”造

“新”能源要打开“新”思路

车企们对供应链的优化，从动力电池方面便可窥见一斑。

今年9月7日，理想汽车宣布，旗下车型在未来将由自研电池全面覆盖；同时，理想也豪掷26.5亿元，增持欣旺达动力8.79%的股份，成为其第二大股东，可见双方深度合作的决心。

无独有偶，小米也曾于今年9月4日，正式官宣将与两家电池企业达成战略合作，并且将携手推动车标电池行业标准化、透明化发展。

据央视财经的解读，这也就意味着，未来的小米不仅会参与电池的设计开发，同时也将全面参与电池全链路品控流程。

相较于以前的“设计——组装——售卖”的制造流程，车企们正在更加深度的介入整个新能源汽车制造业上游，希望能将关键部件的技术自主权完全抓在自己手中。

毕竟盈利能力一骑绝尘的比亚迪，更是业内出了名的自主研发制造能力强。

中新经纬研究指出，今年上半年，大部分国产新能源汽车品牌研发投入均保持着双位数的高增长。而在具体费用数量上，投入58.2亿元的小鹏汽车高居榜首，54.98亿元的理想汽车汽车紧随其后。

不过有一件事不得不提，供应链的建设是一件高投入、长周期的生意，无法一朝一夕建成。而企业脱离技术成熟的制造商，走上供应自主的道路，也容易让市场对其产品质量是否会下降产生隐忧。

新能源车企们在未来短时间内或许仍将持续抗压；而新产品、新模式的可靠性也是需要时间去验证的，希望企业们能“耐下性子”，做好“长期抗战”的心理准备。

除了在“节流”上下功夫之外，车企们也在研究其他“开源途径”，比如说出海，车企不仅要在国内卖得好，还要在国外卖得好！

据人民日报报道，今年1月——7月，中国汽车出口量高达614万辆，同比飙升66.8%。

而在这其中，仅6月一个月，新能源汽车就出口了约52.3万辆，占当月总出口数量超50%。

目前，海外新能源汽车市场还是个增量市场，而在这之中，中国企业又拥有着极大的技术和产业链优势，完全能够“降维打击”如欧、日、美等传统汽车制造强国。

值得注意的是，新能源企业的出海非常规模化和产业化，不仅仅是简单的产品或者说整车出海，如比亚迪等头部企业已经在海外搭建了本土化的供应链体系。

这也就意味着，比亚迪不仅能为海外市场供应车辆，同时也可以为海外市场供应如电池等零部件，盈利空间显著提升。

一旦这种商业模式能够落地，从全球市场来看，车企的盈利空间其实并不低。

海外市场的高利润，也许能够帮助新能源车企摆脱目前的困境，从总体上来拉高车企的盈利空间；而产业链出海，则意味着中国企业可以深耕当地市场，以新能源为切入点重整产业架构，甚至进一步改变全球贸易格局。

即使是从这个角度上来说，企业们的转型也是紧迫且有必要性的。

总的来说，目前的国产新能源汽车市场，其实正处于一个转型的阵痛期，无论是从供应链、生产制造还是商业模式，企业们都正在探索一种新的“大国制造”风格。

转型的艰难可以理解，然而企业绝不能忘记的是，说一千道一万，品质才是产品的硬核指标，行业转型的阵痛，不应该由消费者的安全来买单。

对于这一点，业内不少有识之士也已经达成了共识。比如比亚迪的执行副总裁何志奇就曾在公开场合严厉抨击过行业此前的“速成车”乱象，甚至将其称之为“疯了”。比亚迪此次主动召回，也许正是这种“品质”观念的回响。

其实，消费者完全可以给中国的汽车制造业多点耐心。

从各大车企最近的动向便能明确看出，中国新能源汽车制造已经走出了靠低价打江山的时代，全面走向了以技术创新为主导，以重构产业为手段的整体升级，只是考虑到其经济和时间成本的高昂，也许还需要一段时间才能开花结果。

当然，无论车企们拥有什么理由，品质仍然是绝不能后退的“企业红线”。对此，国家已经于今年7月1日发布了新能源汽车新规，消费者做购物决策时可以考虑优先参考相关规定。

同时，如果消费者遇到了汽车的品质问题，在与经销商沟通无果后，可保留好证据，通过向工商部门或消协投诉、法律手段、申请调解等手段保护自身合法权益。

不可否认的是，在过去的十年里，中国新能源汽车的品质已经有了一个质的飞跃，待这阵转型期过去，中国汽车一定会越来越好。

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