最后一小时赌一把：丰田主场0.591秒绝杀Alpine

丰田在富士6小时耐力赛最后阶段完成了一次策略上的逆转，以0.591秒的微弱优势击败赛前热门Alpine，拿下本赛季第三场胜利。

平川亮、布兰登·哈特利与塞巴斯蒂安·布埃米驾驶8号丰田TR010 Hybrid夺冠。转折点出现在最后一小时——丰田在最后一次虚拟安全车下完成了一次更短的进站，为平川亮抢到了赛道位置。

Alpine统治了大半场比赛

比赛大部分时间里，Alpine看起来有望复制去年的胜利。两台A424 LMDh在锁定头排发车后，一直保持着舒适的1-2领先。

但最后一小时的一次安全车彻底打乱了局面。丰田和宝马在进站时同时掷出骰子，一举抢到第一和第二的位置。

杆位发车的36号Alpine车手维克托·马丁斯在比赛还剩20分钟重启时展开猛烈反击，从第四位一路追到第二，紧咬领先的平川亮。

但平川亮在最后几圈顶住了马丁斯的攻势，以0.591秒的优势冲过终点线，为丰田带来本赛季第三场胜利。

从混乱开局到策略博弈

当地时间上午11点比赛开始，朱尔斯·古农驾驶36号Alpine从杆位领跑，队友费迪南德·哈布斯堡挡住了快速起步的19号Genesis车手达尼·容卡德拉，为这家法国厂商守住了1-2。

Hypercar组起步干净，但AF Corse车手弗朗索瓦·埃里奥在LMGT3组引发了一场多车连环相撞，安全车随即出动。

比赛重启后顶级组别没有太大变化，但尼克·德弗里斯因爆胎不得不将7号丰田TR010提前进站。这一非计划进站反而让德弗里斯在其他人完成常规进站后升到第二，哈布斯堡则驾驶35号Alpine取得领先，姊妹车因换人损失时间掉到第三。

德弗里斯带着更少的燃油试图在最后一个弯道超越哈布斯堡争夺领先，却被这位奥地利车手撞得打转。两台Alpine重新回到第一和第二，而007号阿斯顿·马丁Valkyrie在哈里·廷克内尔于维修区超越容卡德拉的Genesis后，成为最接近的挑战者。

第二小时又因一辆GT3赛车停在赛道上再次出动安全车，两台Alpine在维修区再次交换位置。马丁斯重新夺回36号车的领先，哈布斯堡短暂掉到第三后又反超廷克内尔回到第二。

马丁斯在重启后一度拉开差距，但在第三小时因使用过的软胎开始挣扎，哈布斯堡在半程前重新夺回领先。

第四小时，两台Alpine都被007号阿斯顿·马丁超越，一次undercut将廷克内尔的队友汤姆·甘布尔推到全场领先。

阿斯顿·马丁的领先转瞬即逝

阿斯顿·马丁的领先没有持续太久。甘布尔因维修区违规被罚通过维修区——当时他正在第四小时追赶第二位的马丁斯，在维修区入口处越过了白线。

007号掉出领先集团后，Alpine重新夺回领先，不过两台车再次交换位置，36号在下一次虚拟安全车下的进站循环中超越35号。

最后一小时开始时，Garage 59的一辆迈凯伦LMGT3赛车在与同组阿斯顿·马丁接触后重重撞上护栏，比赛再次被中和。

丰田和宝马同时掷出骰子，8号TR010和15号M Hybrid V8都只更换了一条轮胎，全场赛车纷纷进站。

这一策略将8号丰田从第七直接送上领先位置，Alpine排名最高的变成了第三的35号A424，而原本领先的36号因进站缓慢掉到第五，排在009号阿斯顿·马丁之后。

但36号Alpine在马丁斯手中似乎是全场最快的车，他轻松处理掉009号阿斯顿·马丁和查尔斯·米莱西驾驶的姊妹车。

在比赛还剩10分钟时超越德里斯·范索尔的15号宝马后，马丁斯开始追击平川亮，最后几圈一直保持在不到一秒的差距内。

然而主场英雄平川亮没有给马丁斯任何机会，丰田自2023年以来首次在日本赢得WEC冠军。

马丁斯和古农最终只能接受36号Alpine获得第三名，领奖台最后一个位置属于范索尔、凯文·马格努森和拉法埃莱·马尔切洛驾驶的15号宝马。

哈布斯堡和米莱西共享的35号Alpine最终以第四名完赛，排在杰克·艾特肯、塞巴斯蒂安·布尔代和厄尔·班伯驾驶的38号Jota凯迪拉克V-Series.R之前。

唯一幸存下来的标致赛车由洛伊克·杜瓦尔、马尔特·雅各布森和泰奥·普尔谢尔驾驶获得第六，领先于威尔·史蒂文斯和诺曼·纳托驾驶的第二辆凯迪拉克。

德弗里斯、小林可梦伟和迈克·康威从因虚拟安全车违规被罚通过维修区中恢复过来，驾驶7号车获得第八，并接管了Hypercar积分榜领先位置。

前十名由亚历山德罗·皮耶尔·圭迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·吉奥维纳兹驾驶的51号法拉利499P，以及马尔科·索伦森和亚历克斯·里贝拉斯驾驶的009号阿斯顿·马丁收尾。

对于20号宝马来说这是一场灾难性的比赛，它原本与7号丰田共同领跑积分榜。雷内·拉斯特在第一小时表现出色，从第17位追到第九，同时节省了足够燃油比对手多跑两个小时。但20号宝马的比赛最终未能完成。