曾经五六千都抢着学，如今降价也没人来，2万多家驾校扛不住了

同样一辆教练车，几年前排队都排不上，如今为什么空着晒太阳？同样一本驾照，从前砸五六千都嫌慢，如今降到几千块，年轻人却还是不愿意来？

要说变化最直观的地方，大概就是驾校那块训练场。前些年一到暑假，太阳能把水泥地烤得发白，十来个学员挤在一辆车旁边，练一次倒库得等上大半个下午。

教练在旁边扯着嗓子喊，学员在后座扇着风等。那时候没人抱怨慢，因为大家心里就一个念头：赶紧把本儿拿下来。

现在再去看，同样的场地，冷清得能听见风吹过锥筒的声音。有些驾校开始搞"一人一车"，听着像升级服务，其实是学员真凑不齐了。

车摆在那儿，教练坐在树荫下抽烟看手机，一天教不了几个人。原来是人排队等车，现在反过来了，是车停在那儿等人。数据也说明这不是错觉。

公安部披露，2025年全国新领证的驾驶人是2051万人，2024年这个数字还是2226万人。一年少了175万人，是近十年里比较低的一档。

这175万人少的不是纸面数字，摊到全国两万多家驾校头上，每家平均少的都是实打实的报名费。更让人心里发凉的是学员结构的变化。

行业报告里提到，25岁以下的年轻人报考占比，五年前差不多是六成，现在连三成都不到。也就是说，主力客源腰斩了。

原本靠年轻人撑起来的行业，现在只能眼睁睁看着这批人慢慢走开。《中国驾培行业发展报告（2025）》里有个数字挺扎心的：全国两万一千多家驾培机构，超过八成不赚钱。

平均产能利用率只有28.6%，翻译成大白话就是——100辆教练车的能力，实际每天用起来的还不到30辆。剩下那70辆车、70个教练，都是要摊工资、摊折旧的成本。

行业里最抗打的招牌也没能扛住。有"亚洲第一驾校"之称的东方时尚，2016年就上过市，一度是行业里让别人羡慕的存在。

可翻开这几年的年报，2023年、2024年、2025年归母净利润分别亏了大约3.62亿、9.03亿和7.45亿，三年加起来累计亏损差不多20.1亿。2025年7月，北京一中院决定对东方时尚启动预重整。

到2026年9月10日为止，公司还处在预重整阶段，也就是说，连正式重整都还没走进去。一个曾经在上海交易所敲过钟的驾培龙头，走到这一步，多少让业内人心里发怵：龙头都这样，小驾校还能靠什么撑？

县城里的情况更微妙。有些三四线城市和县域驾校为了活下去，开始互相打招呼——你别降，我也不降，大家统一价。

听着像是抱团取暖，可市场监管总局那边也在盯着。据披露，2022年以来全国已经办结、在办的驾培垄断案件有12件，涉及一百多家驾校。

这事儿说起来挺无奈的。市场蛋糕小了，谁都不甘心真刀真枪去拼服务，就想着大家坐下来谈个"底价"，把利润先保住。

结果监管一出手，罚单一开，反而成了压垮不少驾校的最后一根稻草。想抱团取暖，先被烫了一下。回过头来问一句：年轻人到底怎么了？

其实他们不是变懒了，也不是突然嫌方向盘丑，而是把"考驾照"这件事，从必修课重新算成了选修课。这笔账，他们比谁都算得精。

先看出行这件事。截至2025年底，全国已经有54个城市开通了城市轨道交通，运营里程超过1.17万公里。

地铁一站接一站修，网约车、共享单车、公交都在提效。一个刚参加工作的年轻人，公司和出租屋两点一线，掏出手机就能出门，实在没那么强的动力去学车。

再算车本身的账。买车付完款只是开始，保险、停车、油费或电费、保养、年检、折旧，样样都是钱。

尤其在一二线城市，一个车位比车还贵的事儿也不新鲜。对于暂时用不上车的人来说，先花几千块、再搭几十小时考一个几年都不用的证，性价比就摆在那儿了。

还有个经常被拿出来说事儿的原因，是智能驾驶。2025年前七个月，我国乘用车市场里搭载L2级组合驾驶辅助系统的新车渗透率已经到了62.58%。

不少年轻人一听L2、NOA这些词，就产生一种错觉：反正以后车都能自己开，驾照有啥用。但这话得掰开说清楚。

L2不是无人驾驶，更不等于以后不用驾照。绝大多数所谓的"智驾"，从法律责任上还是要驾驶员来兜底。

更高级别的自动驾驶虽然在测试和示范阶段，但离普通人买回家就能撒手不管，中间还隔着好几层。指望智驾替你考驾照，属于把未来看得太近。

培训还实行学时制，卡得比过去认真多了。含糊摸鱼混一个证的路子，越走越窄。对驾校来说，这就是双重挤压。

一边是学员少，一边是每个学员必须花更长时间、更多资源去带。以前一辆车一天转四五拨人，现在合规带下来，效率反而下降。

收入端在缩，成本端在涨，中间那点利润被一点点磨掉。不过也得说句公道话，驾照本身并没有变得没用。

在县城、乡镇、公共交通薄弱一些的地方，会开车依然是很实在的一项能力。带家人跑医院、周末回老家、自驾出门溜达一圈，这些场景照旧离不开方向盘。

这一点，短期之内谁也替代不了。真正变的其实是顺序。以前的逻辑是：反正迟早要开车，趁年轻先把证拿了再说。

现在越来越多年轻人反过来想：等我什么时候真的需要开车，我什么时候再去学。这个顺序一颠倒，驾校原本"排队都排不到"的红利就没了。

一位在华北经营驾校十几年的老板私底下说过一句话，挺能代表这个行业的心情。他说自己刚入行那阵，学员是被朋友、被家长、被单位赶着来的，谁不学驾照都像是少了半只手。

现在坐在办公室里，他看着报名表一天天变薄，才明白过来——那个全民抢着考证的年代，是真的过去了。再降价，也不是万能药。

有些驾校把学费从五六千砍到三四千，甚至更低，报名的人并没有跟着回来。因为对现在的年轻人来说，问题从来不是"贵不贵"，而是"要不要"。

当一件东西不再是刚需，价格就失去了原本的魔力。于是就出现了开头那一幕：教练车还是那辆车，训练场还是那片场，只是围在车边上的人换了个数量级。

有的驾校撑不住，转让、关门；有的还在硬扛，指望熬过这轮寒冬。至于两万多家驾培机构最后能剩下多少，可能得再过几年才有答案。

时代的风向变了，行业的生意就跟着变。当"18岁一到就去考驾照"不再是所有年轻人的默认动作，驾校这个曾经躺着赚钱的行当，也只能开始学着重新理解自己的学员——他们晚一点来，或许根本不来，但这不是他们的错，只是他们不再着急了而已。