确实该感谢中国！美联社公开撰文呼吁，仅仅两天后，最新民调便正式出炉，数据显示，对华持温和立场的“鸽派”占比已超过半数

确实该感谢中国！美联社公开撰文呼吁，仅仅两天后，最新民调便正式出炉，数据显示，对华持温和立场的“鸽派”占比已超过半数

2026年9月的那个周末，华盛顿的媒体圈里发生了一件不太寻常的事。美联社在9月19日刊出了一篇长文，标题的方向大致是说这个世界应该感谢中国。那家通讯社的行文风格向来是四平八稳的，恨不得把客观两个字刻在脑门上，可那天的稿子里出现了一个不太常见的表述——搭便车。

搭便车这个说法本身带着一种微妙的尴尬。占便宜的人通常不会主动提起自己占了便宜，更不会在头版上写出来。可美联社写了，而且写得挺直白，大意是世界之所以能避免油价失控，得归功于中国的能源战略。

两天之后，芝加哥全球事务委员会公布了他们的民调。57%的美国民众认为美国应该同中国开展友好合作与接触，这个数字比2024年的40%高出了一截。

芝加哥全球事务委员会做这项调查的时间是7月10日到21日，覆盖全美50个州和华盛顿特区，样本量2156名成年人，抽样误差正负2.2个百分点。方法论上挑不出什么毛病。

两件事摆在一起看，时间上的巧合让人忍不住多想一层。不过真正值得琢磨的，是这两件事背后那条若隐若现的线索。

要理解那条线索，得先把目光从华盛顿移开，转到霍尔木兹海峡。那条狭窄的水道连接着波斯湾和阿拉伯海，全球大约五分之一的海运石油要从那里经过。

2026年2月底，美国和伊朗之间的冲突升级，海峡的通行受到了严重影响。按照过去几十年的经验，这种时候全球石油市场应该炸锅，所有进口国都会拼命抢货，谁先抢到谁安全。2022年俄乌冲突之后欧洲抢天然气的那个架势，很多人还记着。

可中国没有抢。

2026年第二季度，中国的原油进口量骤降到了每天大约810万桶，环比掉了32%。5月和6月更是跌破了800万桶，这是2016年以来的最低水平。海关总署的月度数据被美国能源信息局整理之后发现，下降主要发生在海运进口这一块，管道进口基本保持了稳定。

这个数字放在全球石油市场里是一个相当惊人的缺口。要知道，就在冲突爆发之前，中国每天进口的原油超过1100万桶，是全球最大的原油进口国，比整个欧洲加起来还多，是美国的两倍。

这么大体量的买家突然从市场上撤出了一大块需求，按常理推断，价格应该崩才对。可价格没有崩。布伦特原油从冲突爆发到9月上涨了大约36%，这个涨幅放在一场涉及霍尔木兹海峡的战争中，算是相当温和的。

高盛的分析师在9月下旬发布了一份报告，他们认为中国进口放缓直接帮助抑制了油价的更大涨幅，并且预计中国第四季度的原油进口只会按季小幅增加约每天60万桶，按年则减少每天300万桶。

这份报告里有一句话值得留意——分析师们判断，如果中国原油采购大体维持不变，且中东战争没有升级，布伦特原油价格可能小幅回落，因为市场可能已经计入了中国进口显著回升的预期。

翻译一下就是，市场一直在等着中国回来抢油，可中国一直没回来。中国的缺席本身成了一种稳定器。

中国为什么敢把碗放下？因为碗里早就装满了。美国能源信息局发布的数据显示，截至2025年12月，中国的战略石油储备达到了13.97亿桶，全球第一。这个数字是美国的3倍多，日本的5倍。美国和日本加起来，还不到中国的三分之二。

美国自己的战略石油储备是4.13亿桶，日本是2.63亿桶。中国2025年平均每天往战略库存里灌110万桶原油，这个灌油的速度持续了相当长的时间。

这个储备不是天上掉下来的。2019年5月，国家能源局召开了一次会议，提出了油气增储上产七年行动计划。当时国内原油产量已经连续三年下降，从2015年高峰的2.146亿吨降到了2018年的1.893亿吨。说白了，就是趁还能买、还能存的时候，把家底攒厚。七年之后再回头看，这个决定的分量就出来了。

美联社那篇报道引用了两位专家的判断。一个叫马克·蒙哥马利，退役美国海军少将，在美国海军里干了三十二年，做过美军太平洋司令部的作战部长，也当过驻日华盛顿号航母打击群的司令官。

离开军队之后，他去了保卫民主基金会做分析师。那家智库在华盛顿的对华政策圈里是什么底色，稍微了解的人都知道。另一个叫乔纳森·辛，前中情局高级分析师，现在在布鲁金斯学会。

这两个人，没有一个是亲华背景。蒙哥马利说中国值得称赞，因为中国在十年之内完成了美国当年在1973年石油危机之后花了二十五年才做到的事。

乔纳森·辛则把这件事看成中国上一个五年计划和自力更生方针的有力佐证。一个鹰派智库的退役将军，一个前中情局的分析师，在同一篇报道里说了类似的话。这说明中国囤油这件事本身，已经到了不承认不行的地步。

蒙哥马利那句十年干完二十五年的事，如果只理解成中国挖了更多油库，那就把话听浅了。他比较的其实是一整套危机承受能力。1973年阿拉伯石油禁运之后，美国花了好几年才把战略石油储备的法律框架搭起来。

1975年12月福特总统签署了能源政策和储备法，1977年7月第一批原油才正式入库。选址贴着墨西哥湾的炼厂、港口和管线，因为库存必须接进整个能源网络，才能在危机时真正发挥作用。那套体系从无到有、从有到能用，美国自己走了差不多四分之一个世纪。

中国这一轮之所以让蒙哥马利刮目相看，是因为它把几件事一起推了。储备是一根柱子，进口来源多元化是另一根，交通电动化和国内替代能源又是一根。

2025年，太阳能、电动汽车及其他清洁能源技术对中国经济增长的贡献超过了三分之一，拉动了超过九成的投资增长。中国电动汽车、光伏产品和锂电池这新三样的出口规模在2025年接近1.3万亿元，比2020年增长了3.5倍。

2025年中国新三样加上风力发电机组出口，为全球减少了3.74亿吨碳排放，这个数字超过了英国全年的碳排放总量。

海峡一旦受阻，中国可以同时从库存端和需求端减压，不是单靠一根柱子撑天。那些铺到全球各地的太阳能板和电动车，在通胀敏感的年份里，让很多国家的能源账单少了一些由油价冲击传导来的压力。

美联社的报道把逻辑说得很直白。中国储油、减进口，首先是为了自己的能源安全。但全球石油市场是连通的，你不买，市场上就多出一桶给别人。一桶两桶不觉得，几百万桶一天，价格的天花板就压下来了。美国、欧洲和其他进口国因此少付的那部分账单，就是搭便车的来源。美联社自己用了free-riding这个词，没有回避。

可搭便车这个说法本身就有意思。搭便车的人是占了便宜的人。占便宜的人，通常不会大声嚷嚷。美联社把它写出来了，等于承认了美国在这件事上确实沾了光。而且这个光沾得还不小。布鲁金斯学会的测算和纽约联储的方向一致，关税成本约90%由美国进口商和消费者承担，外国出口商只承担约10%。

说到关税，这是理解那57%民调的另一个关键。纽约联邦储备银行2026年2月发布的报告把关税成本这块账算得很细。

2025年1月到8月，美国承担了94%的关税冲击；9月到10月降到92%，11月是86%。平均关税税率从不到3%飙升到13%，其中4月和5月的暴涨主要是对华关税拉上去的。

税务基金会的经济学家算了一笔更直接的账——按实际美元计算，关税导致每个美国家庭2025年平均多交了1000美元的税，2026年预计再增加600美元。

1000美元是什么概念？对于一个月光族家庭来说，这可能就是一个月的杂货开销。对于一个正在攒大学学费的家庭来说，这可能就是一笔实实在在的缺口。

芝加哥全球事务委员会公众舆论与外交政策主任卡富拉对民调结果有一个判断，值得单独拎出来说。他直言，所谓的两党对华共识，其实是华盛顿政治人物的幻觉，民间并没有普遍共识。这句话的杀伤力很大。

过去几年，华盛顿的政策圈一直在讲一个故事：美国两党在对华强硬这件事上已经形成了新共识，民主党共和党在这个问题上没有分歧。这个叙事支撑了一系列政策——关税、技术封锁、供应链脱钩。但民调说，老百姓不这么想。

57%的人要合作，不要对抗。共和党选民的支持率跳了10个百分点，达到了2019年以来的最高水平。2019年是什么时候？中美贸易战开打没多久，关税一轮一轮往上加的时候。

共和党选民对华好感度从那之后一路走低，现在反弹回了贸易战前的水平。民主党人也继续朝着同一个方向转。

皮尤研究中心的数据从另一个角度印证了这个趋势。2026年春天，将中国描述为敌对国家的美国人比例从2024年的42%降到了28%。绝大多数受访者如今将中国描述为竞争对手。

这个变化的关键不在于竞争这个词本身，而在于敌对和竞争之间的那条分界线。敌对意味着对抗是唯一选项，竞争意味着可以在某些领域较量、在某些领域合作。这条分界线移动了，政策空间就打开了。

芝加哥全球事务委员会在2026年3月还跟美国国家公共电台、益普索联合做了一次调查，结论很清楚：美国公众普遍认为对中国产品加征关税对双方都有负面影响，增加了美国普通人的生活成本，反对进一步提高关税。这不是抽象的政治判断，是超市账单上的数字。

还有另一个数据值得玩味。超过60%的美国人认为美国的国际地位在下滑。约三分之一的人认为十年前中国在国际上更不被尊重，言下之意是现在更受尊重了。

美国人在对比。

他们看到自己的国家在国际上越来越孤立，看到关税让自己的生活越来越贵，同时看到中国在能源市场上的操作让油价没飞到天上去。这种对比产生的情绪，不是亲华，而是务实。是一种那边好像做得比我们好的不舒服的感觉。

白宫到现在没有对美联社那篇报道做出明确回应。不回应本身也是一种回应。承认中国在能源市场上起了稳定作用，等于承认过去几年脱钩叙事的一个核心论据站不住脚。不承认，又没法解释为什么油价没崩。所以沉默。

真正决定这件事走向的，不是美联社的社论，不是芝加哥的民调数字，也不是华盛顿的沉默。是那些在超市里算账的人。是那些因为关税多付了钱的人。是那些看到油价没涨到不可收拾而松了一口气的人。

全球化这趟车，不是说拆就能拆的。产业链不是说断就能断的。两个加起来占全球GDP四成的大经济体，真脱钩了，谁扛得住？美联社用了搭便车这个词。但搭便车的前提是有车可搭。中国那辆车是花了七年、砸了不知道多少钱攒出来的。攒的时候，没人说要感谢中国。攒完了，油价没失控，有人才发现原来自己一直在搭这趟车。

这大概就是相互依存最朴素的样子——你做的每一件为自己好的事，在一个连通的市场上，都会变成别人也能沾到的好。反过来，你挥出去的每一根关税大棒，最后都会砸到自己超市的货架上。

57%这个数字会不会继续涨，现在还不知道。共和党选民的好感度会不会在中期选举前继续反弹，也不知道。白宫会不会哪天突然公开承认中国在能源市场上的作用，更不知道。但有一件事是清楚的：当华盛顿的政治人物还在争论对华强硬是不是两党共识的时候，美国老百姓已经在用购物袋和加油枪投票了。

那57%的人里，有在杂货店对比价格的母亲，有因为关税丢了订单的小企业主，有看着油价数字松一口气的卡车司机。他们不关心地缘政治的大棋局，他们关心的是月底的账单能不能付清。而恰恰是这些最具体的、能摸得到的东西，比任何社论都有说服力。

参考资料：环球时报 《美联社称西方国家需感谢中国稳定全球油价贡献》