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坚持不向中国市场低头,退出中国7年后,如今铃木后悔了吗?

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2018 年 6 月重庆。

铃木把手里长安铃木 50% 股权转给长安,合同对价写的是 1 元人民币。

这个事吧,怎么讲呢,当时不少人觉得铃木怂了,在中国混不下去了。

七年后 2024 财年,这家从中国市场撤出来的日本小车厂,全球卖了 317 万辆车,营业利润率 11.7%,反超了丰田。

每做 100 日元生意,它留下将近 12 日元。

丰田都做不到这个赚钱效率。

这个当年靠 1 块钱从中国跑掉的公司,是怎么把账算过来的,今天来聊下这个事情。

不是真只卖 1 块,背后还有债务承接、技术授权一整套安排,但白纸黑字写 1 块,信号够明确了。

从重庆撤下来的力气,铃木几乎全押到了印度。



2024 财年玛鲁蒂铃木销量突破 200 万辆,拿下印度市场约 42%
的份额。

印度街头卖出的新车,差不多每五台就有两台出自这一家。

同一财年铃木全球卖 317 万辆,印度贡献约 180 万辆,占 57%。

从 22 万辆到 200 万辆,差出近十倍。

更让人意外的是利润。

2024 财年铃木营业利润率达到 11.7%,超过丰田。

十几年前单车利润只有丰田四成的公司,如今在赚钱效率上反过来压了丰田一头。

卖的还是小车,只是换了个能把小车卖出规模的地方。

它在中国不是没风光过。



1984 年铃木就跟长安合作造奥拓,不少城市家庭的第一辆车就是它家的。

2011 年长安铃木销量到 22 万辆,历史巅峰。

这个数字后来再也没回来过。

可就在这个顶点上,它的产品表里只有小车,没有一台真正意义上的 SUV,也没有新能源车。

为什么不转,翻翻家底就明白。

1、研发。它长期把七成左右研发经费投在小型车技术上,发动机、底盘平台、工程师经验,全长在这一条路上。
2、利润。2010 年前后每卖一台车营业利润约 6 万日元,折合人民币大概三千多块,只有丰田的四成。单车赚得薄,手里没闲钱同时养几条新产品线。
3、饭碗。想掉头做 SUV,得从小车身上挤出一整套新平台的研发费,可小车偏偏是它吃饭的饭碗,挤哪头都疼。

问题是中国的买车人不会停下来等它。

2012 年中国 SUV 一年卖约 200 万辆,在乘用车里占 13%。

到 2016 年 SUV 一年卖到 905 万辆,占比升到 37%。



四年时间,从每八台新车里才有一台,变成每三台里就有一台还多。

同样一笔预算,越来越多家庭看更高更大的车。

新能源补贴也在把市场往电动化上推,铃木手里没有能对上号的产品。

压力先落到卖车的人身上。

2015 年长安铃木还有约 800 家经销商,到 2018 年退出时剩下不到 400 家。

店关了一半,车往哪儿卖。

你懂吧,渠道一垮,后面再想救也来不及了。

当然铃木也清楚,光守着燃油小车吃不了一辈子。

2022 年它公布电动化计划,准备投入 8 万亿日元,重点放在印度。

换成人民币大概四千亿。



第一款纯电车型 eVITARA,用和丰田共同开发的电动平台,2025 年在印度量产并往外出口。

在中国它最缺的就是电动化这张门票,如今在印度补课,没全靠自己砸钱从零开始,而是和丰田一起搭平台,把一笔自己难独扛的研发账分摊了出去。

再回头看铃木离开的那个市场,已经完全换了一副模样。

2024 年中国新能源汽车卖了 1280 万辆,渗透率超过 40%。

到 2025 年上半年,新能源渗透率突破 50%,燃油车份额头一回跌到一半以下。

差不多每天卖出 3.5 万辆新能源车。

日系品牌身上看得最清楚,2020 年日系车在中国还占约 24%
的份额,到 2024 年只剩约 15%。

那些没走的日系品牌,份额被削掉三分之一还多。



连它们都守得这么吃力,一个早就没有中国产线、手里也没有电动车积累的铃木,如果当年硬撑下去,日子只会更难熬。

据日经新闻、路透社 2024 到 2025 年的报道,铃木管理层多次公开表示,公司没有重返中国乘用车市场的计划。

还提到中国市场电动化转型速度超出预期,竞争格局已经彻底改变。

铃木从来没公开说过自己后悔,它给出的只有一个动作,不回来。

可麻烦并没有走远,它换了个地方又找上门来。

2024 年印度 SUV 的市场份额首次超过 50%,小型车份额降到 45%。

这一幕跟十多年前中国发生的事情太像了。

买车人手头宽裕了,就想要更高更大的车。



铃木在印度仍然是小车之王,可小车在印度的地盘正在一点点变小。

当年在中国没答好的那道题,今天换成印度的考卷又摆到了它面前。

我觉得,铃木这盘账最有意思的地方不是它 1 元离场多聪明,而是它把同一个套路在印度又演了一遍:押小车规模、跟丰田摊研发成本、赚单车薄但量大的钱。

只不过十年前中国是 SUV 崛起、电动化超车,今天印度是 SUV 份额刚过半,下一步轮到电动化。

铃木手里那张卷子,题干其实没变。

2024 财年铃木在印度卖出 200 万辆小车,印度 SUV 份额第一次过半。

合同上那 1 元人民币的股权转让书,在重庆长安手里已经放了七年。

对此,你们有什么想法?

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