歼36大获成功，美媒惊讶，歼36太大了，中型F47或将步入F35后尘？

歼-36这一年多的表现，说实话超出了我们不少人的预期。四五架原型机轮流上天，尺寸大得吓人，激光武器的跟瞄系统也在展板上亮了相。

反观大洋对岸的F-47，还在波音的车间里慢慢搭。美媒最近的口风变了，从「中国追赶」变成了「中国把标尺重新画了」。

今天想跟大家掰扯的就是这件事：歼-36凭什么让美方看懵，F-47那个中型身板会不会再走F-35的老路。

2024年12月26日，歼-36第一次在成都亮相。到2026年9月，境外军迷和分析机构陆续拍到至少四到五架不同编号的原型机在成飞跑道上试飞。机身涂装从深灰改浅灰，雷达罩换过颜色，进气道、喷口、起落架都做了细节调整。这个更新速度，放到全球战斗机研发史上都算罕见。

美国The War Zone网站早前提过一个观察点。雷达罩颜色一变，通常说明航电已经装机进入试飞。

歼-36现在做的，已经不是单纯把飞机飞起来那种基础活，而是雷达、光电、数据链、火控一整套系统联调的深度测试。

参考歼-20从2011年首飞到2017年入列的六年跨度，业内推算歼-36进部队的节点大概在2029年前后，如果试飞维持这个节奏，还有可能再往前挪。

说到「大」，海外测绘圈根据卫星图反复复原过尺寸。歼-36机长21到23米，翼展超19米，最大起飞重量估算50吨往上。

这是什么概念呢？F-22机长不到19米，F-35A更是只有15米出头。歼-36直接把身板做到了轰炸机和战斗机中间的量级。

腹部弹舱纵深接近7米，宽度超过3.7米，塞进几枚大直径远程空空导弹完全没压力。为什么要做这么大？我们的看法是，被战场距离逼出来的。

现在的空空导弹射程普遍推到150到250公里，防空系统射程逼近400到450公里。想让前出的战斗机活下来，就得把交战线往外顶，把预警机、加油机的位置往后挪。

歼-36这个体量，把作战半径、弹药、传感器孔径、供电冗余一次拉满，摆明就是奔着远距离猎杀去的。真正让外界看懵的，是北京防务展上的一块展板。

上面写着「歼击机激光武器跟瞄系统」，配图是一架无尾三角翼飞机，轮廓和歼-36对得上。展板标注系统总重不到380公斤，发射功率栏用星号遮住一位数字，海内外普遍解读是100千瓦级，动态跟踪精度落在微弧度量级。

官方第一次把机载激光和无尾六代机摆在同一张图上，信号很明确。微弧度这个数，很多朋友没概念。我们打个比方，1微弧度大约相当于1公里外瞄准1毫米的目标点。

十几公里外一枚导弹以两三马赫扑过来，机身抖，大气也扰动，激光光斑还得钉死在导弹壳体的同一个点上，抖动量控制在厘米以内。做到这一步，激光才是「烧穿」而不是「照一下」。

这块展板亮出来，杀伤链的关键环节等于摊开了。激光和导弹的玩法完全不一样。导弹得算提前量，打一枚少一枚，飞行员心里得盘算库存。

激光走直线，光速命中，只要电和冷却跟得上，理论上可以反复打。近程自卫这一环加上激光，等于把「弹药有限」这个老问题给拆了，这也是各主要军事强国都在死磕机载激光的原因。但激光有个绕不开的毛病，就是费电。

业内公开数据，主流机载激光的电光转换效率大概二到三成。想让炮口稳定输出100千瓦，输入端得先灌进去400千瓦以上的电。

再往上就是兆瓦级需求。普通双发战斗机匀给雷达、航电、电子战的余电本来就紧张，再加激光这个大胃口，机载电网基本要被压垮。歼-36那第三台发动机的用途，在这里就说得通了。

海外多家分析机构的判断是：两台主发动机管推力，把50吨机体送上天；第三台发动机弱化推力输出，重心放在带发电机组和热管理上，专供大功率雷达、电子战和激光武器用电。这么一算，全机可用电力冗余能推到兆瓦级。

相当于把一座小型移动电站扛上了天，这在过去的战斗机设计里想都不敢想。F-35的教训摆在那儿。当年洛马给F-35辅助系统预留的电力和散热余量不宽裕。

后来美空军想上更强的AN/APG-85雷达，想集成定向能自卫系统，发现电不够冷却也不够。Block 4升级一路拖到2029年之后，美国政府问责办公室点名批评过好几次。

问题出在哪？设计阶段没把未来武器要吃多少电算进去。飞机造完再回头补，代价太重。

今年7月30日，美空军关键武器系统主管Dale White少将在俄亥俄州代顿的行业日会议上确认，波音已经进入EMD阶段，首批试飞样机开始建造，首飞节点仍锁在2028年。

特朗普政府去年3月把NGAD合同给了波音，美空军定下的采购数量目标是至少185架，跟F-22规模持平，用来接替日渐老化的猛禽机队。

F-47的隐忧在定位。公开信息显示F-47作战半径超过1000海里，最大速度2马赫以上，仍属于中型偏大的空优战斗机，跟歼-36那种接近战术轰炸机的重型平台不在一个量级。

给激光武器、大孔径共形天线、无人僚机中继设备预留的电力和空间够不够？F-35掉过的坑，F-47会不会再掉一次，业内的疑虑一直没消散。价格也扎眼。

F-47单机采购价被美空军内部预估锁在3亿美元一档，接近F-35A单价的三倍还多。业内对歼-36单机成本的推算大约在F-47的三分之一上下。

同样一笔钱，中国空军能买到的六代机数量是对方的三倍。加上本土完整的航发、隐身涂层、雷达芯片、复合材料供应链兜底，装备节奏的容错空间被拉得很宽。这不是「便宜」两个字能概括的。

F-47还有个变量是发动机。GE的XA103和普惠的竞标机型，量产版按目前公开进度最快得等到2031年。

也就是说F-47如果卡在2028年首飞，早期机很可能先用F119或F135衍生型顶着，等新发动机到位再换。

这种「先飞后换」的操作，F-35干过一次，反复升级动力包的代价大家都看在眼里。歼-36三发布局如果自带发电冗余，动力升级的紧迫感反而小得多。

日本《读卖新闻》和欧洲Meta-Defense在今年9月都刊过分析。观点很一致：歼-36的构型是被中国对西太平洋作战场景的判断反推出来的。

要在第二岛链甚至更外围跟F-35机群、F-22残余机队、E-7预警机掰手腕，作战半径、载弹量、传感器孔径都得往上翻一档。

歼-36把机体做大，不是炫技，是被战场距离硬逼出来的。这个作战窗口，F-47那个中型身板很难覆盖。

从歼-20取消机炮、把空战交给导弹和体系那天起，我们的战斗机在直射武器路上就没跟着别人的老路走。今天歼-36把激光武器和第三台发动机一起摆上台面，等于把「未来空战的电从哪来」这个最难的题，在图纸阶段就答了。

美国六代机这边，激光武器公开的进度还停在地面演示。谁快谁慢，跑道自然会给答案。站在2026年9月这个时间点回头看，六代机的较量已经不是单机性能的比拼。它拼的是产业链，是设计理念，也是作战体系的整体协同。

歼-36把「大」做成了优势，把「电」做成了底牌，把「快」做成了节奏。F-47如果一直在中型平台、成熟发动机、慢节奏EMD这三条老路上打转，到2030年代前中期，恐怕真会尝到F-35那种「服役即落后、升级即拖延」的苦头。

我们会继续盯着成都那条跑道，也盯着圣路易斯那座新厂房，还有那块被星号遮住关键数字的展板。歼-36下一次升空，涂装会不会又变，弹舱盖会不会打开，激光炮塔会不会真的冒出来。

这盘棋才刚走到中局，值得每一位关心国防的朋友一起守着看下去。