上海
刷短视频、逛车友群，十台电车的吐槽里有八台是说续航“开盲盒”。
官方标个五百多公里，开空调跑高速打六折、七折是常态，标称500km能跑到350km就算不错，不少车主被这种落差整出了里程焦虑。
我查了新浪财经3月27日的行业报道，目前国内新能源车普遍采用CLTC工况测试续航，全程在实验室台架上完成。
测试时关闭空调、音响、座椅加热等所有额外用电设备，工况以市区低速行驶为主，很少覆盖120km/h的高速持续行驶场景，测出来的续航本来就和真实上路有差距。
真实上路的变量，比实验室多太多。
翻了翻汽车之家2025年10月13日的技术解析，夏天开冷空调续航普遍打八折，冬天开暖风甚至会打六折；要是满载5人加塞满行李，滑行阻力增加，续航还要再降一截；车辆开几年电池正常衰减，几项折损叠在一起，标称500km的车，冬天跑高速能开到300km已经算不错的水平。
也有部分品牌宣传时刻意模糊边界。
只在配置页角落标上小字“CLTC工况续航”，海报、直播间里张口就说“续航600km随便跑”，压根不提示不同场景下的折损，第一次买电车的消费者很容易被误导。新京报2024年3月的评论就提到，要警惕这种刻意误导让续航虚标成行业潜规则。
这种信息差坑过不少车主。
之前刷车友群看到个车主，冬天买了台标称580km的电车，想着周末自驾来回300公里不用充电，结果上了高速开着暖风，跑了270km表显续航就剩50km，硬着头皮下高速找充电桩，冻得在路边搓手等了40分钟。
其实买车前算好账，能避开大部分续航坑。
别光盯着宣传页的标称数字算，平时主要跑市区通勤的，按标称的七折估真实续航；经常跑高速的直接按六折算；北方冬天零下十几度的环境，直接按五折算心理预期，基本不会错。
翻了翻易车4天前的实测内容，零跑A10实测续航跑到445km，折损率比早几年的电车低了不少。随着新电池材料、高效电驱系统、智能能量管理算法普及，续航和标称的差距确实在逐步缩小。
真要是遇到实际续航连标称的一半都不到的情况，留好每次的充电记录、行驶里程截图，找厂家客服反馈，或者走12315渠道提交证据，不用吃哑巴亏。
大家怕的从来不是续航打折，是买车时没人把实话说透。
真把不同场景的折损明明白白告诉消费者，谁也不会揪着“虚标”不放，毕竟买车前算清楚能跑多少，总比开上高速慌着找充电桩强。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
