山东
曾经如日中天的合资汽车品篇，现在过的怎么样了呢？长沙华洋星城东风日产店——这家湖南最早一批、经营了二十多年的老牌东风日产4S服务中心,如今却因一纸"无限期放假"的通知被推上了风口浪尖,成为合资燃油车经销商寒冬里一个令人揪心的缩影。
从门店通知看，除少数售后人员留守外,其余全体员工一律在家待岗、复工时间待定,待岗期间仅按长沙最低工资标准的80%发放生活费,算下来每月到手不过1760元。
正如员工刘女士那句带着无奈与焦虑的原话——"我们上有老下有小,月月就拿这点钱,怎么养家?"更让员工进退两难的是,这种状态是"悬着"的:劳动合同并未解除,员工拿不到离职证明,也就领不了失业金;想出去另谋高就,劳动关系还牢牢挂在店里,走也走不脱、留又留不下,社保悬而未决、工资时断时续,人就这样被卡在中间动弹不得。
而门店管理层如今几乎成了"空壳",中高层基本集体出走,只剩行政经理和财务经理两名留守。
记者追问员工后续如何安置,得到的答复也只有含糊的一句"不清楚,建议向上级职能部门反映";工商信息也印证了内部的深层动荡——今年3月门店刚刚完成法定代表人变更。前任门店经理同样只敢表态"资金到位后优先结清7月工资、争取发放8月薪资",既不给出明确日期,也对社保问题避而不谈。
门店求生之难、老板压力之大固然可以理解,但用"无限期待岗"把经营风险全数转嫁到最弱势的一线员工身上,对每一个背着房贷、养着老小的普通从业者而言,都太过残酷。
一边是企业苦苦求生,一边是员工家庭生计无着,这正是当下燃油车经销商赛道最真实也最刺痛人心的矛盾。
公开信息显示，东风日产自2018年创下131.69万辆的销量巅峰后，品牌已连续七年销量下滑，2025年全年销量约60万辆，不足巅峰期的一半。 东风日产2026年8月终端销量仅24,952辆，同比暴跌51.9%，近乎腰斩，这已是品牌连续第七年销量下滑。
曾经撑起半壁江山的轩逸（参数丨图片），如今月销难破万台，天籁、逍客等主力车型也全线溃败。而寄予厚望的N序列新能源车型，因核心技术高度依赖外部供应商，被讥讽为“高级组装厂”，未能形成持续爆款效应。
更严峻的是，母公司日产汽车连续两年巨额亏损，全球裁员关厂，产能严重过剩。
面对危机，东风日产虽推行GLOCAL本土化模式、压缩研发周期、联合华为等本土企业共创，但能否在自主品牌新能源渗透率突破65%的市场中守住阵地，仍需时间检验。
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