上海
9月28日，全国4条高铁线路集中开通，通车里程超过1000公里。
这4条高铁线路分别是哈尔滨至伊春高铁（下称“哈伊高铁”）、宜昌至兴山高铁（下称“宜兴高铁”）、西渝高铁西安至安康段（下称“西康高铁”）和京港高铁雄安至商丘段（下称“雄商高铁”）。
哈伊高铁线路全长318公里，设计时速250公里；宜兴高铁线路全长101公里，设计时速350公里；西康高铁线路全长171公里，设计时速350公里；雄商高铁正线全长552公里，设计时速350公里。4条高铁通车里程合计1142公里。
这4条线路对高铁网络都具有十分重要的作用。
哈伊高铁是我国最北端的高速铁路，线路开通运营后，绥化、伊春等地市迈入高铁时代；宜兴高铁将形成沪渝蓉高铁与郑渝高铁的联络通道，武汉与成渝间时空距离进一步压缩；西康高铁使西安“米”字形高铁枢纽正式成形；雄商高铁是又一条从北京南下的大通道，连接石济高铁、济郑高铁、日兰高铁、徐兰高铁，区域路网地位十分重要。
国铁集团年初工作会议提出，到2030年，全国高铁营业里程6万公里左右，战略骨干通道全面加强，“八纵八横”高铁系统成网，区域互联互通水平显著提升。也就是说，“十五五”高铁运营里程将新增1万公里左右。
今年国铁集团的目标是，全面完成国家铁路投资任务，高质量推进国家重点工程，力争完成基建投资5200亿元，投产新线2000公里以上。今年1-8月，前8个月全国铁路完成固定资产投资5118亿元，同比增长1.5%。
随着高铁建设重点转向联网补网强链，高铁网络格局也在发生变化。
一方面，“米”字形高铁枢纽将会加快发展。此次西康高铁就补上了西安“米”字形高铁网关键一“竖”，西安成为继郑州、合肥之后第3个构建起“米”字形高铁网络的城市。在“十五五”期间，全国还有多个城市“米”字形高铁网络也将成形。
另一方面，一些省份形成多个次级高铁枢纽。以雄商高铁开通为例，雄商高铁将在商丘与东西向的徐州至兰州高铁连接，商丘升级为南北与东西交汇的“十字”枢纽，豫东地区北上可以不再绕行郑州。这些次级枢纽的建成将推动路网转型。
河南省“十五五”规划就提出，完善综合交通枢纽体系，强化多枢纽协同和多方式融合，加快枢纽多层级、一体化发展，引导枢纽布局由核心引领向多层协作转变，推动中部地区国际性综合交通枢纽集群建设。
在西安建成继郑州和合肥之后全国第三个“米”字形高铁网络之后，陕西省也提出，“十五五”期间，将加快完善“米字型+五横两纵”综合立体交通网主骨架，推动高铁网向“多中心网络化”形态转变。
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