中升追讨2401万借款、洗美连锁讨要1600万服务费：持续12 年的合作，为何破裂？

9 月中旬，洗美连锁上海车谊佰的法人手持身份证实名维权，称中升集团方面拖欠7个月服务费，共计1600 余万元。

AC汽车将维权视频发送到中升方面求证，对方随后回应：上海车谊佰作为中升的洗美供应商，曾向中升大额借款作为资金支持，历史借款总计金额高达2401万元，借款至今尚未清偿。

车谊佰方面表示，“拖欠服务费和借款是两码事，1600万是我们应结的服务费，2400万是建店借款。如果他们（中升）没在合同到期内强行切店的话，这笔借款早清了。”

截至目前，车谊佰已经整理好合同、结算单据、催款记录等材料，准备起诉，走正规的法律途径维权。

中升方面也表示，集团已正式进入诉讼准备阶段，目前法务团队正在草拟相关律师函，并提供了《借款催收通知》、《洗车美容项目服务合作协议》与《工资垫付确认书》三份函件。

一边说被欠钱，一边也说被欠钱。谁欠谁，只有等法院判。可以确定的是：这段持续 12 年的合作，在 2026 年秋天走到了尽头，而且大概率要在法庭上收场。

01、双方各执一词，12年合作走到尽头

双方的合作始于 2014 年。

先看车谊佰方面陈述。

2015 年签下第一份五年期协议，以店中店模式在中升旗下 4S 店内承接洗车与美容业务，当年建成 48 家门店。

2019 年起，中升引入多家新洗美服务商，车谊佰部分门店被切换；签约主体由中升集团变为下属的用品公司，合同期限从五年改为一年一签，2023 年前后又缩短至一季度一签。

到 2026 年，账期由 N+1 逐步变为 N+2、N+3。按车谊佰方面陈述，5 至 8 月连续 4 个月未收到款项，连同账期留底累计 7 个月、1600 余万元。

9 月 5 日，车谊佰收到《关于洗美项目合作协议终止通知函》。理由为其运营管理能力、服务交付质量及整体履约能力已无法持续满足合作标准。

9 月 8 日，车谊佰发出《告知函》，控诉新服务商掠夺门店资产、中升高层拒绝协商等问题。

再看中升方面提供的材料。

第一份是 8 月 3 日的借款催收通知：台州美车亿佰、上海车亿佰尚欠中升（大连）集团借款合计2401.165万元。台州店两笔本金170万元，已还68.835万元，余101.165万元，应在2016年2、3月还清；上海店本金2300万元，应在2016年12月还清。

这里也有同行质疑：约定还款期早在2016年届满，逾期约十年，为什么中升于2026年8月才正式催收？

第二份是《洗车美容项目服务合作协议》，合同有效期为 2026 年 4 月 1 日至 6 月 30 日，进驻门店 37 家。

按协议约定，场地使用权归甲方；洗车设备与装修改造费用由乙方承担；乙方须使用从甲方购买的物料及耗材，价格由甲方制定；派驻员工的工资、社保与工伤责任由乙方承担。

收入端，洗车及二手车整备按"成本价"结算，其他美容业务按指导售价的30%结算，账期 N+2，对账以甲方开具的施工单据为依据。

按车谊佰方面口径，12 年间累计投入 4000 余万元，先后建立 133 家合作门店——这些投入全部沉淀在甲方的门店里。协议同时约定，终止后乙方须在 5 个工作日内撤出物资，超期未撤出的，甲方有权拍卖或处置。

三是《工资垫付确认书》显示，对车谊佰拖欠部分员工6-8月的工资进行垫付，员工方书面需要承诺不围堵门店、不拆或锁洗车机等行为。

两笔主张各自独立，截至目前无法核实，也无法判断二者能否相互抵扣。

需要说明的是，中升的回应没有直接涉及1600万服务费，车谊佰的《告知函》同样未提及借款。

02、纠纷背后，中升精品毛利跌94.8%

这起纠纷背后，还有一个更大的背景，源头在中升集团 2026 年中期业绩报告里。

车谊佰的洗美业务，主要依附于中升集团的新车销量与二手车销量——新车交付、二手车整备，都会派生出洗车、美容、装潢与用品的需求，而这正是经销商集团财报里的"精品"口径。

进入 2026 年，按车谊佰方面透露，其经营状况并不乐观，资金压力比较大。

而中升集团中期的销量数据是：上半年新车销量 18.84 万台，上年同期为 22.86 万台，同比下滑 17.6%；二手车销量由上年同期的 11.12 万台降至 7.13 万台，降幅 35.9%。

销量下滑最先传导到的，是随车交付而交叉销售的精品业务。

上半年，中升精品及售后服务收入合计125.22 亿元，同比下滑 6.4%。但这个总数掩盖了一个分化：其中售后服务（保养、保修及钣喷）收入 115.39 亿元，同比增长 0.8%；而"精品等"业务收入9.83 亿元，同比减少 9.49 亿元，降幅 49.1%。

毛利差得更明显：售后服务毛利55.86 亿元，同比增长 2.7%；而"精品等"业务毛利仅 0.47 亿元，同比减少 8.53 亿元，降幅 94.8%。

财报对这一下滑给出的解释是：消费力疲弱，随新车销售而交叉销售的精品及维保套餐成交量下滑，毛利率同步走低。

当新车销量下滑 17.6%、二手车销量下滑 35.9%，消费者对加装与美容的支出同步收缩，这块盘子随之腰斩。

况且，中升过去十二个月关停门店近100家，全面发力新能源，油与电的转换也会重塑过去的盈利模型。

建立在油车基盘上的洗美业务，客群在变化，利润在收窄，建立在它上面的合作关系不可能不变。

洗美业务还有个特点，它不绑定主机厂政策，人力密集、可替代性强。4S 集团可以自主决定自营还是外包；而且换一家的成本也很低。

当一块业务收入半年少了近一半、毛利几乎归零，建立在它之上的分成结构必然被重算。

03、大盘收缩，议价弱的容易先被牺牲

跳出个案，这桩纠纷是经销商行业周期转换的一个缩影。

过去十几年，4S 店把洗美这类业务交给专业服务商来做，本质上是一次分工：集团出场地、客户与品牌，服务商出资本、设备与人力。

新车持续增长、精品与洗美需求随之扩张的时候，这套分工是效率的加法。双方都在做大蛋糕，谁也不会去计较分成比例的零点几个点，或是账期的延长。

但当新车销售转入下滑、精品业务半年腰斩、售后成为集团唯一的利润池，同一套分工就从"一起做蛋糕"变成了"分同一块蛋糕"。

这时候，链条上议价能力最弱的那一环，会最先被重新计算。

服务商恰恰是那一环：设备、装修、团队全部沉淀在别人的门店里，无法转移，也无法折现；而合同周期从五年缩短到一年，再缩短到一个季度。

投入要按年往回收，合同只签到下一个季度，盘子还在缩。三件事叠在一起，任何一次账期延长都可能成为压垮现金流的最后一根稻草。

对 4S 店来说，代价不在眼下。如果外包服务商都不再敢垫资、不再敢投入，4S店最终要自己承担这部分资本开支与人力管理成本。

有行业人士评论这起纠纷：12 年前这桩合作之所以成立，是因为双方都需要对方：4S 店需要洗美能力，服务商需要网点。12 年后它之所以终止，是因为双方都不再需要对方原来的样子。

行业的每一次分工，在增量期是效率的加法，在存量期就是分配的减法。携手合作是生意，对簿公堂也是生意，每家企业都有自己的商业计算。

你怎么看这起纠纷？评论区聊聊。