黑龙江
熟悉南京的朋友都知道，南京从2025年开始，日客流量就开始不定期冲击400万大关，全年共有7次。2026年上半年更加明显，日客流超过400万的次数非常多。
据我的统计，今年首次突破400万的是3月14日，一直到5月4日，这期间超过400万的天数达到了17天，比去年一整年还多得多。
但五一长假之后，南京地铁突破400万日客流的次数就明显比较少了，只发生了两次，即6月18日和9月24日。
这就很有意思了，要知道这两年南京一直是有增加地铁线路的，比如：
- 2025年8月6日：5号线北段通车，全线成型；
- 2025年12月19日：3号线三期通车；
- 2025年12月19日：地铁10号线二期通车，全线成型；
- 2026年4月22日：宁马城际S2通车；
2025年的那几条线，都是在下半年，还有年底的，考虑到初期运营数据往往较低，后期才会慢慢上来，加上跨省线路S2的加入，理论上，2026年的数据要比2025年好很多。
但经过我的统计，2025年全年的日平均客流为318.21万，而2026年截止目前的日平均客流为331.27万，两者只相差13.06万，说实话挺意外的。
增加这么多线路，为什么日平均客流只增加了13万？
为了更好地了解具体发生了什么，我又统计了每条线路的数据，终于找到了原因。
线路更多更长不假，但如果看单条线路，我们发现，线路客流并非都在增加，减少的也不在少数，比如1号线、2号线、3号线今年的平均客流都比去年少。
去年1号线的平均客流为73.12万，但今年（1-9月）为70.89万，只有去年的约97%。2号线的下降更明显，今年只有去年的约93%，3号线约为96%。
另外4号线、S1号线、S3号线、S6号线、S7号线、S8号线和S9号线均有小幅度的下降。
而与之相反的是5号线、7号线和10号线具有较大幅度的增加，尤其是5号线。今年的平均客流达到了38.33万，是去年25.2万的约1.5倍，仅这一条线就增加了13.13万。
不得不说5号线的全线贯通，对强化南京地铁网的通达度，以及降低部分主线压力是很有帮助的，效果立竿见影。7号线是约1.13倍、10号线是约1.23倍。
不过除了今年新通的S2之外，其他日客流有增加的也就只有这三条线了。所以此消彼长之下，南京地铁日平均客流总量也就只多了约13万。
当然按照去年全年的趋势，接下来10月以及后面的跨年还有一波超过400万，甚至500万的阶段。不管怎么说今年下半年南京地铁冲击400万的频率和次数确实少于预期。
按照这个逻辑，即将通车的6号线或也将实现类似的效果，对1号线和3号线将起到积极的分流作用，这两条线的拥挤程度有进一步降低的趋势。
这样一来，2026年全年的单日总客流平均值，或并不会在6号线通车后获得特别大幅度的增长。
9号线一期（在建）的分流效果也比较明显，比如现在江浦的朋友要到南京站或鼓楼，比较快的路线是10号线到安德门转1号线。
但9号线一期通车后，就可以直接在绿博园转9号线到南京站或在中途龙江站转4号线到鼓楼，效率肯定比现有方案高，舒适度也更好。
后面等到地铁11号线一期（在建）和4号线二期（在建）通车后，江北大片滨江区域将彻底纳入进地铁的覆盖范围，直接提高江北内部资源和人口的调度效率，届时南京地铁日客流的总量才有大幅度增长的条件。
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