北京
丰田的纯电产品阵容正在继续扩张，这一次登场的是定位介于bZ4X和Urban Cruiser之间的C-HR+。在165千瓦版本的实测中，它真正令人惊讶的并不是性能，而是能耗：节能路线百公里仅需15.3千瓦时，综合测试电耗也只有19.3千瓦时，实际续航接近490公里，快充功率甚至超过官方标称值。不过，45990欧元的起售价、38.7米的百公里制动距离以及略显廉价的部分内饰，也让这款新车并非没有短板。那么，这辆“+”号加身的纯电丰田，究竟表现如何？
日本人紧跟时代潮流，又带来了丰田C-HR（参数丨图片）+这款纯电动车。它省电吗？何止是省！不久前，一辆低矮的丰田TR010 Hybrid以超过500千瓦的功率和349.6公里/小时的速度，沿着Hunaudières直道朝穆尔桑方向飞驰。
与此同时，在斯图加特周边，测试车手们驾驶着一辆功率165千瓦的C-HR+，不断穿梭于乡间道路和测试路段，时而疾驰、时而攻弯，直到有关丰田这款全新纯电动车的所有测试数据和结论都收集完毕。
当然，它没有勒芒赛车那么快，但这款车的重要性不容忽视。毕竟，这款底盘调校偏舒适的SUV，正好填补了同平台车型bZ4X与略显笨拙的Urban Cruiser之间的产品空白。从技术层面来说，C-HR+与作为其名称来源的C-HR，以及那辆在24小时耐力赛中跑完381圈并最终获胜的高速混合动力赛车，几乎没有什么共同之处。
尽管如此，测试车依然值得获得很多赞扬。它没有那么迅猛，却能在各种道路上提供舒适得多的驾乘表现，而且对电能的需求低得惊人。在节能测试路线中，它的百公里电耗仅为15.3千瓦时；整个测试过程中的平均百公里电耗也只有19.3千瓦时。这两个数字都非常出色。
由此，丰田C-HR+的能效已经达到了车身尺寸明显更短的纯电动车水平，例如起亚EV2（节能：16.2千瓦时/100公里）和雷诺R4（16.7千瓦时/100公里）。不过，这两款车最近接受测试时的环境温度略低一些。
与此相对应，C-HR+接近490公里的实际续航表现也相当不错。到了直流快充桩上，C-HR+同样保持了不错的节奏。测试中，其最高充电功率达到168千瓦，甚至超过了官方标称的150千瓦。按照此次测试结果，只需要在充电站停留18分钟，就能够补充足以行驶200公里的电量。没那么令人振奋的，则是它的制动表现以及车内设计，从100公里/小时刹停需要38.7米。
至于内饰，从功能性角度来看一切都没什么问题：舒适的织物座椅、大尺寸储物空间、无线充电区域、一块大尺寸显示屏，以及大量实体按键和旋钮。
后备厢同样能够装下不少行李，容积达到416升，这些都没问题。但是，小巧而颜色寡淡的仪表、大量硬塑料，以及乘员视野范围内一些装配不够整齐的部件，让整个车厢显得有些沉闷。
只是看起来漂亮，还是确有真本事？丰田为C-HR+开出的价格相当大胆：45990欧元起。不过，这一价格对应的Teamplayer版本并非满配车型。如果想要完整配置，就需要选择售价53990欧元的顶配版本，它在后轴额外增加了一台电动机。这款C-HR+拥有252千瓦的最大功率以及180公里/小时的最高车速，因此也成为丰田旗下速度最快的纯电动车之一。不过，当然不是在勒芒24小时耐力赛里。
综合来看，这款C-HR+全新纯电动车拥有令人印象深刻的能效表现，舒适性也达到了应有的水平，同时空间足以满足小家庭的使用需求。不过，较弱的制动性能以及部分区域显得廉价的内饰，还是让它丢掉了一些分数。
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