这次要把纯电性能玩到什么程度？AMG GT纯电SUV细节曝光

超过1000马力，甚至最高可能触及1360马力；800伏电气架构、最高600千瓦充电功率、三台轴向磁通电机——梅赛德斯-AMG正在把过去属于高性能燃油车的思路，完整移植到纯电时代。内部代号X591的全新AMG GT SUV已逐渐卸下测试伪装，并确定于2026年10月17日在斯图加特迎来首秀。

这不仅是AMG首款完全自主开发的SUV，也将成为继GT四门纯电车型之后，AMG.EA平台上的第二款量产车。技术层面，X591基于全新的 AMG.EA 纯电平台打造，而未来还将推出一款额外的SUV Coupé，作为这一产品序列中的第三款车型。

GT纯电SUV的车身比梅赛德斯-AMG GLE 63更低矮、更修长。尽管两款车型的市场定位相近，但它并不是GLE的纯电版本，而是AMG独立开发的一条全新产品线。修长的发动机舱盖、大角度倾斜的前风挡以及向后下压的车顶线条，使这款车在视觉效果上更接近GT 四门车型。

从侧面看，明显外扩的轮拱以及前轮后方垂直布置的空气导流口格外醒目。它的后风挡比GT四门车型更加直立，但GT SUV并没有采用未来第三款车型那种更加鲜明的Coupé轿跑式造型。车尾配备一个车顶扰流板，同时在后风挡下方还设置了另一块扰流板。尾灯预计将通过一条纤细的灯带相连。

测试车采用了不同设计的前脸。可以看到，前保险杠下方拥有尺寸巨大的进气口，同时还配备主动空气动力学组件。它们能够根据冷却需求以及车辆行驶状态，对气流进行相应调节。宽大的侧裙和大尺寸车轮进一步强化了车身低矮的视觉效果。

更高的车身结构，首先为后排乘客提供了比GT四门纯电车型更充裕的头部和活动空间。与此同时，它的坐姿仍然比传统越野车更加低矮。更加直立的车尾设计，也有望提升行李厢空间的实用性。

尽管前轴增加了一台电动机，但前舱盖下方依然规划有一个前备厢。在GT四门车型上，前备厢容积为41升。而在GT SUV上，这一储物空间可能会略大一些。

车内座舱将沿用GT四门车型的主要组件。预计将配备一块10.2英寸数字仪表、一块14英寸中央显示屏，以及一块独立的副驾驶显示屏。各块屏幕均朝向驾驶员一侧，并在视觉上组合成一个宽大的整体。操作系统采用MB.OS。该系统将车辆控制、导航、充电规划以及在线服务整合在一起。其中还包括基于ChatGPT、微软必应和谷歌Gemini的应用程序。

专门为纯电动车开发的AMG.EA平台集成了电池、驱动系统和底盘。与那些基于奔驰常规集团平台打造的纯电车型不同，这套架构从开发之初就是针对高性能以及可反复输出的高功率表现而设计的。

电池系统采用800伏架构。据称，其电池容量约为106千瓦时。整个电池包预计由18个模组组成，共包含2660颗圆柱形电芯。一种不导电的液体会直接流过每一颗电芯，将产生的热量带走。AMG.EA平台规划支持最高600千瓦的充电功率。GT SUV的续航里程预计也将在600公里左右。不过，梅赛德斯-AMG尚未最终确认X591的这些数据。其中部分参数来自GT四门纯电车型已经公布的技术信息。

驱动系统采用英国梅赛德斯-奔驰子公司Yasa提供的轴向磁通电机。在这种电机中，磁通方向与旋转轴平行。因此，它能够在更小的体积和更低的重量下实现很高的功率密度。每台电机的重量约为24公斤。

在双电机版本中，前轴和后轴各布置一台电机。对于这一版本，其功率接近1000马力，最大扭矩可达1600牛·米。由此，GT纯电SUV将拥有一套可变式电动四轮驱动系统。

除此之外，顶级版本车型将采用三台电动机。后轴由两台电机、两个碳化硅逆变器以及一套行星齿轮机构共同组成驱动单元。前轴则配备第三台电机，并与正齿轮传动机构相连。在低负载情况下，一套离合器可以将前轴电机与驱动系统断开，从而降低拖曳损失。针对这种配置，AMG.EA平台最高可支持1360马力的功率输出。

电动四驱系统可以在前后轴之间灵活分配动力。除此之外，新车预计还将配备空气悬挂、四轮转向以及主动侧倾稳定系统。后者旨在减少高车身车辆在弯道中的侧倾。后轴预计将配备宽度最高达到325毫米的轮胎。集成于车身中的电池可以提升车辆底部结构的刚性，但与此同时也会带来额外的重量。

据悉，梅赛德斯-AMG在阿法尔特巴赫负责GT纯电SUV的研发工作。量产则由奔驰位于辛德尔芬根的工厂负责，GT四门纯电车型同样在这座工厂生产。而首批车辆预计将于2027年春季交付。