红星观察｜一台旗舰、一台家轿，成都汽车产业迎来“双峰时刻”

国庆前夕，当整座城市开始披上节日的盛装，成都汽车产业也迎来了自己的“双峰时刻”。

9月28日，“成都造”捷达M6开启预售，465Pro版8.08万元，555Max版9.08万元，555Ultra版9.98万元。而在几天前的9月24日，东风与华为乾崑全栈原生共创的首款重磅车型——同样是“成都造”的奕境X9大六座SUV正式上市，限时优惠价为27.98万元至35.98万元。

一台30万级智能旗舰，一台10万以内国民家轿；一个是新生，一个是转身。虽然价格悬殊、路径不同，却指向同一个坐标：成都不仅是全国汽车保有量第一城，也早已是造车重镇。如今，它正从外界长期认知里“卖车的地方”，变成“定义车的地方”。而在智能网联的下半场，它要攥紧的已不只是两台车，而是一整套城市级汽车产业生态。

奕境X9上市：

30万级旗舰交出“成都答卷”

9月24日的广州南沙，“曾城组合”——奕境汽车品牌总经理曾清林与全球代言人郭富城一同登台，公布了奕境X9的上市价格与权益。

发布会上共推出4款增程版本，在预售基础上新增1个版型——增程四驱Ultra版本，将双腔空气悬架配置带入30万元以内价位区间。相比此前的预售价，起售价下探2万元，全系享受价值1万元的超级置换礼后，限时优惠价为27.98万至35.98万元，同步落地11项大定权益。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在现场给出一句评价：“最好的华为在奕境。”

这并非一句营销话术。奕境X9由东风汽车与华为乾崑共同打造，身上流淌着东风57年造车积淀与华为最高智能技术的“双重血液”，搭载华为乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑赤兔平台、乾崑车载光、乾崑车云及鲸鳍通信六大核心能力。它不仅是一款新车，还带来了新一代技术、新一代标准。

市场的反馈是直接的。9月24日上市后24小时内，奕境X9大定订单达9157台。在业内，“大定”通常指的是在购车过程中支付的一笔较大金额定金，其目的在于表示购车者的诚意，并锁定意向车型。近万台的数据直观反映出，消费者愿意为奕境X9掏出真金白银。

值得一提的是，奕境X9的技术研发、整车制造、试制下线全程扎根成都，填补了区域高端智能新能源SUV的市场空白，成为成都先进制造业转型升级的标杆产品。

为承载奕境X9高端智造需求，位于成都经开的奕境汽车工厂完成了自动化、数字化、柔性化产线全面升级，植入AI视觉检测系统、工业机器人集群，融合东风制造工艺与华为质量管理体系，实现零部件验收、整车装配、品质检测全流程双重标准验证。

同时，在服务保障方面，奕境X9基于全链路高标准品控体系，为用户提供整车终身质保，覆盖三电、空气悬架等核心部件，远超行业质保标准。记者了解到，奕境引入华为渠道标准，全国百强经销商占比超60%。今年10月，奕境门店将落地90座城市、服务覆盖150座城市，布局400个体验触点。

捷达M6开启预售：

“国民家轿”转型电动化

如果说奕境X9是成都“向上”的突破，捷达M6则是成都"向内"的扎根。

9月28日，捷达M6开启预售，价格：465 Pro版8.08万元，555 Max版9.08万元，555 Ultra版9.98万元。同步启动的预售权益包括：膨胀礼，交1000元预定金得2000元购车款，价值1000元；焕彩礼，个性改色膜600台限量赠送，价值4000元；补能礼，充电墙盒或充放电一体枪+800元等值积分二选一，价值2000元；焕新礼，置换补贴4000元起，老客户增购同享；先享礼，预售下定后优先排产、优先交付；叠加礼，上市权益叠加享受。

一个月前的8月28日，在一汽大众捷达汽车科技有限公司成都基地，捷达M6首台量产车下线，同一天，该基地整车累计产量突破700万辆。这一节点恰逢中国一汽、大众汽车集团（中国）与成都经开区管委会签署《捷达事业发展合作协议》一周年。这既是三方“政企协同、中外融合”合资合作新范式的又一重磅落地成果，也标志着捷达品牌正式迈入智能电动全新发展阶段。

M6的分量，在于它是捷达由燃油向新能源转型的“开山之作”，也是成都首家实现“研产供销”一体化运营的本土整车企业交出的第一份答卷。

今年1月，捷达汽车科技在成都经开区启航，股权结构为一汽-大众持股约73.31%、成都地方国资背景企业持股约26.69%。“以前是车型引进，平台架构、动力总成甚至座椅形状基本都在海外定好，我们只做适应性微调；现在从中国用户真实场景出发，从0到1打造产品。”捷达科技相关负责人说。

捷达这个名字，对于很多人来说，不只是辆汽车，更像是一位老熟人——早年间满街跑的出租车就是它最硬的广告。从性能可靠到电动新生，捷达M6将德系的可靠与本土的性价比结合，瞄准十万级最卷的赛道。它的核心竞争力不在于德系光环，而在于敢不敢把价格打下来，让“皮实耐用”的故事在电动时代继续讲下去。

基于这一思路，其产品逻辑相当务实。捷达M6车型以“竹韵美学”为设计内核，搭载AI智慧座舱与地平线最新一代辅助驾驶方案，可实现车位到车位的领航辅助，让智能科技贴合日常出行场景；依托2820mm越级轴距与91.3%的车内得房率，搭配零压云感座椅、防晕车模式等细节配置，它兼顾大空间与舒适性，精准适配中国家庭出行需求。

更具产业意义的是本土化率：在供应链方面，捷达M6的400多家供应商中，本土企业供货额占比超70%。陪伴超500万中国家庭的“国民家轿”，正在完成它向智能电动赛道的关键一跃。

千亿产业跃迁：

从“卖车”到“定义车”

两台车背后，是一条产业链的整体抬升。成都是全国汽车保有量第一的消费重镇，却也长期被视作“卖车的地方”，缺乏“成都造”自主品牌声量。然而最近以来的一系列大动作，正在悄然改变这一现状。

奕境将制造基地落子成都，让西部第一次具备“旗舰智驾车型端到端量产”的完整能力；今年1月14日，一汽大众捷达汽车科技有限公司启航大会在成都举行，这是成都首次实现本土整车企业“研产供销”一体化运营。

链主效应正在释放。数据显示，目前奕境已带动成都周边35家汽车配套供应商完成智能化、数字化改造升级，成功吸引华为、宁德时代等行业头部产业链企业集聚落地，实现核心零部件就近配套，有效缩短整车交付周期、提升品质问题响应效率，加速推动成都汽车产业从“传统制造”向“高端智造”跨越式升级。

“我跟供应链伙伴推荐成都，就是因为这里产业基础好、政策环境好，又有人才优势，是供应链落户的重要支撑。”在曾清林看来，成都的汽车消费文化和生态日渐成熟，正在走出一条全新增长曲线。

另一边，捷达M6是捷达品牌由燃油车向新能源转型的关键一步，更是其深度融入成都本地汽车产业生态的结晶。据了解，公司将持续加大智能电动技术投入，有序推进纯电、混动等多能源形式新车型投放，形成覆盖不同场景、不同价位的完整产品谱系。

把这两条线索放在一起看，结论很清楚：成都承接的不再只是一条产线，而是品牌总部、产品定义权和研发决策权，从消费者眼中单纯“卖车的地方”，逐步转变为“定义车的地方”。

不光单品出圈，整体产业底子也在变厚。成都市经信局市新经济委有关负责人介绍，目前成都聚集了整车企业12户，零部件企业1000余户，拥有汽车产能145.4万辆，年均产量超80万辆，主营收入超1500亿元，形成了产业基础规模较大、产品种类齐全、产业链结构完整的新能源汽车与智能汽车产业集群。

智能网联下半场：

打造城市级汽车产业生态

当前，一城双车的“双峰时刻”为成都汽车产业提振信心，同时也带来了真实考题：奕境X9是新品牌的首款车，24小时内的9157台大定能否转化为持续月销，取决于交付节奏、口碑沉淀与保值率；捷达M6面对的是10万级纯电红海，品牌认知、渠道适配、用户转化等难点不容忽视。

直面重重挑战，需要稳扎稳打。而跳出这些具体问题，在新一轮产业竞争当中，成都已经选择了以体系作答：一手推动汽车上下游产业链集聚升级、数字化转型，稳住制造基本盘；另一手以“车路云一体化”试点铺路，把场景和数据攥在手里。

在今年8月的第二十九届成都国际车展上，首次设立的“成都造”智能网联汽车产业链专区成为全场焦点。1000平方米专区集中呈现三电系统与智能网联领域的最新产业化成果，面向全国整车展商与海外采购客商搭建精准对接平台。这也直白透露出，成都已经瞄准智能网联汽车下半场。

在燃油车时代，成都引进落地车企项目，构建了涵盖底盘、冲压件等传统硬件制造的扎实配套体系；智能网联时代，华为等头部企业入局带来的是算法、智驾、云端服务等高附加值核心资源，实现产业价值层级的跨越式升级。

电动化解决了动力来源，智能化则决定产品竞争力——接下来车企比拼的，是智驾、座舱、电子电气架构和软件迭代能力，让车自己“看见”和“思考”，让路“会说话”、让工厂“变聪明”。

记者了解到，作为国家首批智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市，截至去年年底，成都已累计开放测试道路680公里，完成超4000个路口红绿灯信号机的联网。并吸引希迪智驾、中信科智联、中科创达等110余户智能网联汽车生态企业在蓉落户，形成了规模较大、种类齐全、生态完善的产业体系。

成都想要抓住的，不是单一技术风口，而是一整套城市级汽车生态：从工厂到路口，从零部件到操作系统，从一台车的订单，到一座城的产业坐标。

红星新闻记者 王俊峰

编辑 成序