湖南
知嘹汽车/费德
如果把4个圈拿掉，一辆奥迪还值多少钱？
这个问题，以前可能都没人想过，但如今奥迪自己先动手了。
近期有媒体报道称，奥迪在华业务可能进一步分立。传统四环车型将更多集中于一汽奥迪，上汽一侧更重点发展全新的AUDI电动车品牌。当然具体方案尚未得到奥迪确认和完整官宣。
但从奥迪已经公开的信息里面还是能看到一些端倪的。今年北京车展，奥迪把中国战略概括为“两个伙伴、两个品牌”。四环奥迪和AUDI开始面对不同消费群体。
这意味着，持续近10年的南北奥迪之争，正在换一种方式继续。
豪华品牌最怕什么？
奥迪当初引入上汽，逻辑其实挺简单。
2016年前后，中国豪华车市场还有空间。上汽需要豪华品牌，奥迪希望获得更多本土资源，双方一拍即合。
但奥迪忘了，自己好歹是个豪华品牌。普通品牌可以用更多车型覆盖市场，但豪华品牌主要得靠品牌溢价，渠道、价格和产品都需要保持稳定。
况且一汽奥迪此前经营了近30年，A4L、A6L、Q5L也形成了稳定认知。这时候再来一个奥迪，新增的可能不是机会，也可能是竞争者。
所以就有了2017年的经销商风波，本质上是大家在争同一块利润。
最后达成的协议甚至明确提出，第三方不得早于2022年销售，潜台词就是，只要蛋糕变大，两套体系可以并存。
但后来蛋糕却变小了。
2025年，奥迪在中国及香港交付约61.8万辆，同比下降5%。与2020年超过72万辆的水平相比，规模已经明显收缩。蛋糕没有如期变大，但原本可以被增长掩盖的问题，却盖不住了。
两家合资不是问题，两家都卖“奥迪”才是问题
大众、丰田、本田都有两家主要合资伙伴。为什么奥迪不行？
除了之前说的品牌属性，时间问题也不可忽视。
不像大众、两田合资伙伴的同步成长经历，一汽奥迪进入中国远早于上汽奥迪。消费者对奥迪的理解，早已和一汽体系深度绑定。上汽奥迪后来再拿同一个四环进入市场，很难避免产品和渠道之间的比较。
所以A7L、Q6等车型的问题不能只归结为是产品的问题。上汽奥迪真正缺少的，是一个无法被一汽奥迪替代的位置。
产品太接近，就左右手互博，如果刻意错开，上汽一侧又很难拿到成熟的销量车型。
这才是双合资进退两难的地方。
于是奥迪最终选择了一条很特别的路。
不是继续给上汽奥迪加四环车型，而是干脆加一个品牌——AUDI。
没了四环的AUDI还能卖出“奥迪价值”？
2024年，奥迪与上汽推出AUDI品牌，它没有使用传统四环标识。首款量产车E5 Sportback于2025年投产，E7X随后加入，奥迪还计划继续开发新车型。
从企业角度看，这一招很聪明。
一汽奥迪可以继续经营四环的传统资产。上汽也终于不用围绕A6L、Q5L这些成熟车型寻找空位。双方从争夺同一个品牌资源，变成错位经营。
但从品牌营销角度看，这招也有一定潜在风险。
AUDI需要借奥迪的技术和品牌，还得证明自己不是换壳。需要强调中国研发和智能化，还不能让消费者觉得它离奥迪太远。
天哪，这比卖车难多了！
以前消费者至少认识四环，现在AUDI首先要解释自己是谁，然后再解释凭啥值这个钱。
奥迪官方希望AUDI面向更年轻、更关注智能科技的中国消费者，这个方向没有问题。
问题是，这批人恰好中国新能源品牌也在盯着，再加上他们未必像过去消费者那样看重一个德国品牌的历史。
所以奥迪这回不仅要解决好“分家”的问题，还要面对，即便是四环奥迪也没法给业绩增长打包票的时候，AUDI还有多少底牌可出？
但收益也是巨大的，如果AUDI成功，过去困扰奥迪十年的问题全都解决了，奥迪还能找到新的中国合作方式。
可如果卖不动呢？结果不敢想。
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