北京
当地时间9月24日，梅赛德斯-奔驰与辉能科技（ProLogium）正式签署联合测试协议，奔驰获得优先评估、测试辉能Gen4超流态全无机锂陶瓷固态电芯的权限。
这项合作并非临时的短期项目，而是双方近十年技术伙伴关系的全新升级，奔驰此前已经完成对辉能的战略投资，本次协议标志着二者的固态电池研发从基础联合开发，正式进入电芯多维度验证阶段。
按照双方官宣内容，奔驰将在自有实验室与第三方检测机构，对第四代锂陶瓷固态电芯开展全套测试，覆盖电气性能、热稳定性、安全可靠性等多个维度。
这款电芯最大特点是抛弃传统锂电池的液态电解液，采用不可燃全无机固态电解质，在提升能量密度的同时，大幅降低热失控起火风险，快充性能也具备明显潜力，还能够简化电池包内部冷却与防护结构，减重并释放车内可用空间。
需要明确的是，现阶段仅为电芯样品测试与整车平台适配评估，双方并未官宣确定量产车型、装车时间表，测试达标之后，才会着手打造搭载该电芯的奔驰电动原型车。
这项合作落地的核心支点，是辉能位于法国敦刻尔克的固态电池超级工厂。该工厂在2026年2月正式动工，项目拿到法国政府最高13.75亿欧元补贴，是欧洲本土首座GWh级别固态电池生产基地。
工厂远期规划总产能最高可达44GWh，采用分阶段投产模式：一期规划4GWh产能，预计2028年启动试产，2030年完成一期投产；后续产能持续爬坡，2032年产能目标提升至12GWh。
这座工厂未来将导入第四代锂陶瓷电芯的量产工艺，实现欧洲本地化电芯制造，奔驰是锁定的核心客户之一。
选择落地敦刻尔克，有着明确的产业与政策考量。在欧洲本土建厂生产固态电芯，就是为了规避进口壁垒，实现“欧洲研发、欧洲制造、欧洲装车”，强化本土供应链自主权，摆脱在动力电池上对外依赖的局面。
不止奔驰，当下欧洲主流车企把固态电池视作下一个核心突破口，多家品牌都已经拿出明确的研发路线。大众集团持续加码QuantumScape，累计投入超2.6亿美元，目标在2028年后实现固态电池的规模化落地。
宝马与Solid Power深度绑定，已经在慕尼黑建立固态电池试制产线，完成i7原型车固态电芯装车测试；Stellantis同样完成技术落地，已经将Factorial固态电池装入Dodge Charger Daytona原型车，开启公开道路实车测试，验证真实路况下的稳定性。
这一系列密集布局，也引出行业讨论：在当前液态锂电池赛道，欧洲车企已经处在被动位置。液态锂电赛道的格局基本定型，留给欧洲车企追赶的空间已经不大。
而固态电池，被欧洲车企看作重新站回同一起跑线的机会，甚至被寄予“换道竞争”的期待。
固态电池属于全新电化学体系，材料、产线、工艺都和现有液态锂电池有巨大差异，旧赛道积累的产能优势不再是决定性门槛。
欧洲车企希望借助固态电池的技术代差，绕开液态锂电的短板，依托本土新建工厂，重建欧洲动力电池产业链话语权。
但客观来看，这并不等于轻松实现弯道超车。固态电池目前依然处在产业化早期，良率、制造成本、长期循环稳定性都是全球性难题，距离大规模民用装车还有很长周期。
中国的电池企业同样没有停下脚步，半固态电池已经率先小规模装车，全固态电池中试线也在持续推进。
固态赛道不是欧洲的专属赛场，这更像是一场全球同步开启的长期技术马拉松，谁能率先解决量产难题，才能真正拿到下一代动力电池的入场券。
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