“价格战”打进9系SUV

界面新闻记者 | 葛成
界面新闻编辑 | 周姝祺

在市场供给持续增加和销量压力之下，“9系”SUV的价格锚点正被连续下调。

日前，奕境X9上市，指导价27.98万元起，比一个月前预售时低了2万元。 9月17日，小鹏G9L上市，指导价24.18万元起，限时23.18万元，比预售时低了2.8万元。更早小米澎程N90售价26.99万元，较预售价下调3万元。

夹在其间的理想i9没有经历预售价调整，只推出Home一个版本，售价36.98万元。这个价格比现款理想i8四驱版只高3万元，也低于外界此前对理想纯电旗舰40万元上下的普遍预期。

汽车公司习惯用“9”标记产品线顶端。这些车型拥有最大的尺寸、最完整的配置和最高的价格，代表了品牌最高形象。随着9系SUV开始承担销量、收入和现金流任务，旗舰仍位于产品线顶端，定价却开始围绕订单转化和交付目标展开。

把上市时间拉开，三排大型新能源SUV的价格变化更加明显。2025年3月上市的腾势N9，指导价38.98万元起。2026年4月上市的上汽大众ID.ERA 9X，指导价30.98万元起。到了9月，大三排旗舰的入门价已经降到28万元级别。

把核心硬件拉到相近水平，价差依然存在。腾势N9尊荣型和奕境X9四驱Ultra+长续航版，车长都超过5.2米，均采用六座布局，并覆盖四驱、双腔空气悬架、后轮转向和激光雷达辅助驾驶等旗舰配置。

腾势N9尊荣型售价38.98万元。晚一年半上市的奕境X9四驱Ultra+长续航版，指导价32.98万元，限时售价31.98万元，低了6万至7万元。

奕境品牌总经理曾清林在X9上市当晚接受界面新闻等媒体采访时表示，市场竞争是定价的因素之一，“定这个价确实压力也很大”，公司希望通过首款产品快速打响品牌、形成规模。

大型SUV曾经拥有高吸引力商业回报。蔚来CEO李斌在接受界面新闻等媒体采访时曾表示，车身每增加10厘米，物料成本大约只在1000元左右，入门车型甚至还能更低。

在平台和动力系统已经完成开发的情况下，增加尺寸的边际成本相对有限。消费者对空间、三排座和旗舰身份的支付意愿，却能抬高售价。

成功车型进一步放大了这种吸引力。吉利汽车CFO戴永曾透露，极氪9X单车毛利率接近40%。2025年第四季度，极氪9X放量也帮助极氪品牌毛利率提升至23%。大型旗舰成为汽车企业提高品牌均价和利润的重要工具。

高增长、品牌溢价和相对有限的边际投入，推动更多公司立项大型SUV。汽车之家研究院数据显示，今年上半年，大型SUV销量达到35万辆，同比增长97%；2023年至今，这一市场的在售车系由24个增加到50个。

理想汽车第二产品线总裁李昕旸在i9发布会上提到，过去两年，六座旗舰SUV上市发布会已经超过20场。据界面新闻不完全统计，仅2026年上半年，就有10余款重磅9系SUV亮相或上市。

小鹏GX、魏牌V9X、零跑D19、比亚迪大唐、ID.ERA 9X等车型陆续上市，随后又迎来N90、G9L、i9和奕境X9。理想L9、问界M9等早期入局者也完成换代。第四季度，阿维塔、方程豹等品牌仍有大型旗舰SUV等待上市。

需求增长吸收了一部分新增供给，却无法保证每款车都能获得预期销量。大型SUV销量前五车型的市场份额已由2023年的88%下降到今年上半年的58%。市场容量扩大的同时，订单也被更多竞争者分走。

供给端又很难随着市场变化迅速收缩。汽车产品通常提前数年立项，平台研发、模具、供应链和产能投入在上市前已经发生。此时中止项目，前期投入将直接形成损失；继续上市，企业还有机会通过交付回收研发和固定资产成本。

两三年前做出的产品决策，正在同一时期集中转化为市场供给，无形中推高了这一细分赛道的竞争烈度。

乘用车大盘又缩短了汽车企业等待订单的时间。中汽数据有限公司产品与技术战略部部长陈川在泰达汽车论坛上向界面新闻等媒体表示，今年1至8月，乘用车市场销量同比下降19.6%，预计全年将成为近十年销量最低的一年。

大型SUV仍在增长，汽车公司也更加依赖这一市场拉动交付和收入。企业需要尽快把新车转化为订单，价格成为最直接的工具。

9月24日，奕境X9在广州上市。图片拍摄/葛成

但是，一款车的价格变动，往往牵动汽车公司整条产品线。旗舰车型价格下调，其他车型的生存空间也会受到挤压。

同为大三排SUV，理想i9的车长和轴距分别比i8增加140毫米和118毫米，拥有线控转向、后轮转向和EMB线控制动等配置。其36.98万元的售价与i8在2025年上市时Ultra版的价格相同，较现款i8四驱版只高3万元。

在30万元以上的纯电SUV市场，理想i8没有完成预期的销量目标，其8月的月销量仍停只留在1576辆。想要维持纯电产品线的竞争力，理想需要用产品规格更高的i9继续争取这批用户，填补市场空白，但也进一步分流了理想i8的需求。

小鹏面对相似的产品线问题。小鹏汽车CEO何小鹏同样向界面新闻等媒体承认，他和总裁王凤英经常在会议室争执，而争执的原因则主要是新车G9L的定价。

这家造车新势力则需要G9L在20万元级形成规模销量，并依靠这款车支撑更高的月度交付目标。较低售价扩大了G9L的用户范围，也让其价格区间向上与G9重叠，向下压缩G7和G6高配车型的升级空间。

G9L获得的订单如果主要来自小鹏现有车型，单款车的放量很难形成公司层面的等量增长，旧车型的成交价格、库存和改款节奏还会受到影响。小鹏需要在扩大G9L销量的同时，重新思考其他SUV的价格和产品定位。

“价格战”已经蔓延到最后一个高利润区间。曾经利润最丰厚的9系SUV，价格体系也开始松动。行业要回答的问题，或许已经不再是它们能卖多贵，而是价格下调后，企业能否继续守住毛利、现金流和产品秩序。