浩思动力：Tier0.5动力企业的全球化“野望”

在全球混合动力市场爆发的节点上，一个工程矛盾日益突出——各家车企的前机舱尺寸千差万别，一套动力方案不可能"放之四海而皆准"。

但浩思动力（Horse Powertrain）给出的答案不是做200套方案去适配200款车，而是做一套平台，让它足够小、足够强，能塞进大多数在售车型的前机舱。

这套平台就是HORSE DHTS全新一代超混平台——X向碰撞安全尺寸仅480mm，16合1高度集成，系统综合工况效率93%。据浩思动力数据，这是目前行业同类产品中体积最小、集成度最高的混动平台之一。

浩思动力要回答的问题只有一个：

一套动力总成，能不能适配全球市场？

"足够小"：独立第三方供应商的第一性原理

理解浩思动力的产品逻辑，必须先理解它的商业模式。

浩思动力的股东结构：吉利45%、雷诺集团45%、沙特阿美10%。18家工厂、5大研发中心，年产能超过800万台，客户覆盖25家全球主流整车厂。

它不是一家服务于单一品牌的企业，而是一家独立第三方动力总成供应商——谁都可以是它的客户。

"两年前我们开始扫描全球200多款车的前机舱。"浩思动力CTO赵福成说，"设计思路从'满足吉利需求'转变为'满足全球潜在OEM需求'。"

浩思动力CTO、极光湾科技全球CEO赵福成

这个转变的背后，是一个残酷的现实：前几年车企All in纯电，前机舱越做越小；现在混动回归，原来的动力总成根本塞不进去。

对浩思动力来说，这恰恰是机会——那些回头要做混动的车企，节奏已经跟不上了，谁能在最小的空间里给出最强的方案，谁就能拿下订单。

所以"足够小"不是技术偏好，是商业命门。

HORSE DHTS给出的方案是：X向碰撞安全尺寸仅480mm——这个尺寸决定了动力总成不能侵入驾驶舱溃缩区，是满足ENCAP、CNCAP最新五星碰撞标准的硬约束。

据浩思动力数据，体积较市场同级产品下降15%。为了这480mm，团队推翻了三次方案。电机直径从行业普遍的210-220mm压缩到180mm——每缩小1mm，都意味着大量的设计、开发、验证工作。

16合1集成：在480mm约束下实现性能跃升

"足够小"解决了"装得进去"的问题，但客户要的远不止于此——装得进去的同时，性能不能打折。

浩思动力的做法是——极致集成。

DHTS平台采用16合1高度集成设计，将P1电机、P3电机、电控、减速器、Boost、OBC、DCDC、TMS、PDU等全部压缩进一个总成。据浩思动力介绍，全球首发的英飞凌TC499多核域控芯片，单颗芯片替代了以往多个分布式控制器。

HORSE DHTS全新一代超混平台

据浩思动力官方数据，相比上一代产品，HORSE DHTS全新一代超混平台体积缩小15%，重量也下降15%——在动力总成领域，同时实现这两个15%是极其困难的工程挑战。

其他核心指标同样达到领先水平——系统综合工况效率达93%，整箱功率密度达1.79kW/kg。

电机技术同样激进——

• 近槽冷却技术（将冷却液直接引导至线圈槽口附近，提升散热效率）；

• 0.2mm自粘硅钢片（比上一代0.25mm更薄，自粘铁芯取代焊接，大大降低铁损）；

• 采用多级 V 型（3V）磁钢拓扑设计，通过优化磁路结构显著提升电机转子磁通闭合效率。

这些技术叠加在一起，让小电机也能输出大功率——P3电机最大功率区间可达185-315kW，轮端扭矩达2800-4500N·m。

更重要的是，它不是实验室里的概念产品——9月15-16日，汽车评价研究院专家团队对其进行了深度品鉴和试驾验证，搭载DHTS全新一代超级混动系统的车型，动力性、经济性、NVH等维度全面领先，给行业专家团留下了深刻的印象。

汽车评价研究院院长李庆文评价：

"体积缩小 15%、重量下降 15%，还要适配全球主流车型的前机舱 —— 比较震撼。"

汽车评价研究院院长 李庆文

哈尔滨理工大学博导、终身荣誉教授，国家卓越工程师蔡蔚从电驱动专业视角给出了更技术性的判断：

"中国终于有了一个把发动机、电机、传动都放到一起的动力总成企业。180mm的电机降维是一个很好的选择，近槽冷却、0.2mm硅钢片、3V磁钢，这些都是行业首创或领先的技术。"

哈尔滨理工大学博导、终身荣誉教授、国家卓越工程师 蔡蔚

从A到D级：DHTS平台如何"一套架构吃透全品类"

如果只做一款产品，浩思动力只是一家优秀的零部件公司。

但DHTS的真正野心，在于平台化。

平台规划了120kW、185kW、230kW、315kW四款产品，覆盖从A级小车到D级全尺寸车型，适配HEV（油电混动）、PHEV（插电混动）、增程等多种动力形式。四款产品采用平台化设计，零部件通用化率达85%以上，可在同一条产线上共线生产。

更关键的是电压平台的全兼容性——400V/800V/1000V多电压架构，支持P1和P3最大功率进行组合。

这意味着同一套平台，既能给10万级经济车型做油混，也能给50万级旗舰SUV做电驱。

品鉴会下午的试驾验证，展示了浩思动力深厚的技术实力。

搭载DHTS超混的油混车型，80km/h以下完全电驱，发动机介入时噪音几乎不可感知。电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长贡俊评价：

"以前试车时发动机介入噪音明显，这次基本体会不到——有代差。"

电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长 贡俊

搭载3DHT230三挡越野变速器的吉利银河战舰700，2.0T发动机热效率48.41%，系统综合功率1129PS，支持蟹行横移和原地掉头——这是平台在越野场景的延伸。

搭载DHT290的极氪9X，三电机版1030kW、零百3.1秒，满电与馈电状态下的车内噪音差值（NVH）仅1.5dB——这是平台在性能旗舰上的表现。

电动车辆国家工程研究中心首席科学家林程总结：

"从A级小车到D级车，整个产品谱系统筹布局，这种平台战略是很多企业做不到的。"

电动车辆国家工程研究中心首席科学家 林程

这种"乐高式"的平台设计理念，正是独立第三方供应商最核心的竞争力——客户不需要从零开始定义动力总成，只需要在浩思动力的货架上选配置。

赵福成说得很直白：

"我们在和其他主机厂交流的过程里，是带着方案去的，帮助你做动力总成的选型。"

全球化基因：一家"天生跨国"的动力总成公司

中国汽车出海已经进入下半场——上半场是整车出口，靠性价比打开市场；下半场是供应链出海，靠技术和产能建立长期根基。

浩思动力的全球化路径，和大多数中国车企不同。

它不是"把中国技术卖到海外"，而是一家从第一天就全球化运营的公司——诞生于伦敦，研发中心分布在中国、欧洲和南美，生产基地横跨3大洲。中国是它整合全球资源的核心节点之一，但不是唯一节点。

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这种身份带来了独特的竞争优势。

赵福成举了一个例子：沙特阿美是浩思动力的股东，在北美的实验室投入巨大、人员顶尖、专攻前瞻技术。作为股东方，浩思动力可以直接调用沙特阿美的前瞻研究成果，包括替代燃料、碳捕捉等方向，这为技术储备提供了强有力的支撑。

更实际的出海优势在于产能布局——欧洲、拉美、东南亚都有本地化工厂，能帮客户绕开关税和本地化要求。

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此外，全球化布局不仅是业务版图的延伸，更意味着要携手供应链伙伴，共同走向更广阔的市场。

9月21日，浩思动力共建全球化供应链生态动员大会在上海正式举办，赵福成带领核心管理团队，围绕“全球化布局战略与供应链出海”进行分享，系统阐释浩思动力全球化发展的战略逻辑。

正如赵福成所言：

"把中国有竞争力的供应商带到全球——你输出产能，也输出技术。"

他的阶段性目标是：到2030年，外部客户销售占比达到30%。目前，浩思动力已与多家国内主流车企建立供货关系，并与全球TOP10的OEM中的大部分在推进实质性合作。

赵福成在浩思动力共建全球化供应链生态动员大会上发言

不过，从"探讨合作"到"量产供货"之间的路并不短。

博世、采埃孚等全球Tier 1巨头积累了数十年的客户信任和供应链管理能力，浩思动力作为一个成立时间不长的新玩家，能否在海外市场快速建立同等量级的信任？

这或许是"全球化"愿景落地前需要跨过的门槛。

上海交通大学智能网联新能源汽车领域首席研究员殷承良评价：

"浩思动力从纯吉利内部部门，独立成公司，又和国际做资本纽带合作，变成国际化独立第三方——市场由一家变成全世界，技术在不同市场过程中得到更好的迭代。在国内动力系统破局和国际化方面，他们属于最好的一批企业。"

上海交通大学智能网联新能源汽车领域首席研究员 殷承良

混动窗口期：技术红利与全球化机遇

混动市场的全球化爆发，是浩思动力最大的时代红利。清华大学车辆与运载学院、航空发动机研究院教授帅石金点明了这个逻辑：

"海外充电基础设施起不来，电费也不便宜，油车——尤其是油电混合动力，是一个非常好的解决方案。中国市场容量已经有限了，必须走出去，国外场景和中国有差异，油电可能是未来很好的发力点。"

清华大学车辆与运载学院、航空发动机研究院教授 帅石金

广西大学机械工程学院教授、俄罗斯工程院外籍院士、中国汽车工程学会会士陈勇的判断更直接：

"到2030年应该看不到纯燃油车了。油混车会取代它。"

广西大学机械工程学院教授、俄罗斯工程院外籍院士、中国汽车工程学会会士 陈勇

这正是浩思动力的卡位逻辑。

全球车企需要一套"装得进大多数车型前机舱、性能不打折、成本有竞争力"的混动方案时，能给出的选择不多了。浩思动力用16合1集成做到了480mm、用93%效率做到了行业领先水平、用85%通用化率做到了平台化——这套组合拳，就是它的全球化门票。

写在最后：从技术领先到体系领先

从吉利动力研究院到极光湾科技，再到浩思动力——这条演进路径记录的不仅是一家公司的成长，更是中国动力总成产业从跟跑到并跑、再到试图领跑的缩影。

十几年前，中国车企还在为发动机热效率突破35%而欢呼；今天，浩思动力的混动专用发动机量产热效率已经达到48.41%。从跟跑到并跑，再到在混动领域进入第一梯队——蔡蔚教授用"跳跃式发展"来形容这个过程。

但跳跃之后，考验才刚刚开始——浩思动力要做的，不只是技术领先，而是成为全球车企信赖的长期伙伴。

这意味着技术、产能、服务、品牌，一个都不能少。博世用一百年建立了"零部件=博世"的心智，采埃孚用收购和整合编织了全球网络——浩思动力要用多久？

赵福成给出的时间是"2030年外部客户占比30%"。这个目标不算激进，但足够务实。

在混动市场，一家从吉利动力研究院生长出来的全球化公司，正带着中国方案和全球产能，发起冲击。

时间会给答案。但至少，哨声已经吹响。

*个人观点，仅供参考。