华为智能车解决方案CEO回应"钱都被华为赚走了"，实际上车企和华为合作是双方受益！网友：其实宁德时代赚得最多！

近日，华为引望CEO靳玉志接受媒体采访时，有记者问怎么看待"车企的钱都被华为赚走了"这一说法？

靳玉志是这么回应的：

今天老师问到说，我们这个是不是钱都被我们华为赚走了？实际上我认为，车企和我们之间的合作是双方大家都能够受益的。 当前国内市场竞争激烈，每个车企都在想怎么去盈利、怎样生存，车企和供应商之间需要更多合作，而不是车企什么都想自研。 很多车企都想自己做芯片、智驾系统。对于智驾系统来说也是一样。华为乾崑研发费用年初预估是 180 亿元，现在提高到 190 多亿元，其中算力训练投入将近 80 亿元。 车企如果要投入几十亿甚至上百亿资金自研智驾系统，不少车企年销量达不到 100 万辆，平摊到单车，仅软件系统成本就要几千元。这套系统还需要持续迭代，叠加硬件、域控等相关投入，车企自研的模式并不划算。

车企打算自研智驾系统前，需要仔细核算成本。特别是 20 万以下的车型，部分车企认为不自研就难以控制成本、维持经营，但面对激烈竞争，自研并不是唯一解。 车企和零部件供应商之间更需要深度协同合作，并非所有环节都要选择自研。 这种合作的过程当中，我们是希望给车企带来双赢，同时给用户带来更加安全的体验。 未来，在 20 万元以下的经济车型上，我们也会推出同样安全的智驾系统。

他以智驾自研为了，计算了下，车企如果投几十亿甚至上百亿做智驾系统，年销量乳沟不到100万辆，平摊到单车光软件系统成本就要几千元，再叠加快迭代、硬件、域控，自研其实并不划算。

华为乾崑今年研发投入约190亿元，其中算力训练占近80亿，这种规模没有百万辆托底，普通车企很难扛得住这种碎钞机式的投入。

靳玉志的意思是华为挣的是智驾、座舱、芯片、算法这些技术部件的钱，车企挣的是整车制造、品牌、渠道、服务的钱，双方各拿各的那块，未来20万元以下车型也会给到同等安全的智驾系统。

靳玉志的另一层意思是华为不想背整车价格战、库存、售后的重资产，只把高研发的智能化底座摊给更多车企用。车企觉得"钱被华为赚走"，其实是智能汽车时代议价权从整车厂部分转移到"芯片加算法加座舱"供应商身上。

但评论区有人接了一句调侃：钱哪是被华为转走了，是被宁德时代转走了。

可以看一下数据对比，

华为智能汽车解决方案业务（引望）2025年营收450.18亿元，同比增长72.1%，是华为增速最快板块。

宁德时代2025年营业收入4237.02亿元，归母净利润722.01亿元，同比增长42.28%，毛利率26.27%，动力电池系统收入3165.06亿元、毛利率23.84%，储能电池系统收入624.4亿元、毛利率26.71%，全球动力电池市占率39.2%、连续九年第一，全年经营现金流1332.2亿元，日赚约1.98亿元。

华为乾崑、鸿蒙座舱、智驾域控加起来，在同一台车上也就收几千到上万。

靳玉志说智驾自研年销不到百万辆不划算，这套计算办法放到电池上更残酷，车企自建电芯厂的话，一条产线几十亿，良率、循环寿命、低温衰减、快充倍率全要投入巨资研发，年销上不了百万辆根本摊不平折旧。

所以比亚迪靠垂直整合把电池利润留在体内，但是大多数车企还是只能外采，外采就得出让毛利。

网友们对此也是纷纷点评：

"华为收智驾钱，宁德收电池钱，车企收什么，收亏损？"

"问界归赛力斯了，可电芯还是宁德时代供应，主导权回了重庆，利润权还留在福建"

"燃油车时代车企卡供应商，电动时代供应商卡车企，历史又回去了"

"不要顾左右而言他，直接回答，是还是不是！"

读者朋友们，从靳玉志回应"钱被华为赚走"到网友一句"钱都被宁德时代转走了"，你认为智能电动车时代车企利润被双层卡脖子是产业链升级的常态，还是车企如果再不把电池和智驾攥回自己手里就永远只能给别人打工？评论区聊聊。

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