北京
猛士的主力车型917/M817，定位都是豪华硬派越野，起步价60万/30万以上。但真玩儿硬派越野的毕竟是极少数，大多数消费者平常都是“循规蹈矩”，只不过偶尔想“撒撒野”。是否有一款真正懂用户的智能越野车呢？这不，X700来了！
9月28日，猛士全新X产品序列的首款车型X700开启预售。三个版本Max、Max+、Ultra，预售价24.98万、26.98万、28.98万。
X700定位“豪华智慧全地形SUV”，放弃了非承载式大梁，用的是承载式车身。对越野老炮来说算“降级”，但换来的东西可真是太实际了：让大家既能玩得好（一定的越野性），又能开得爽（一定的操控性），还能坐得舒服，还能买得起。
三个版本标配四驱、华为乾崑ADS 5、后机械差速锁、电吸门、鸿蒙座舱6、华为XMC数字底盘引擎、磁流变减震等。
主要差异在于：
Max版，400V高压、51.46度电池（续航285公里）、舱内激光雷达；
Max+版，增加MRC魔毯预瞄、AI全地形识别、896线激光雷达、副驾零重力、双15.6吋屏等；
Ultra版，增加双腔空悬、800V高压、68.1度电池（续航360公里）等。
越野和操控，两不误
底盘是X700技术含量最高的地方。磐石底盘2.0超级悬架，行业首次把MRC磁流变减震器、双腔空气悬架和魔毯预瞄融在一起。
磁流变减震器的阻尼软硬在1毫秒级完成调整。配合魔毯预瞄，车辆通过前置感知提前扫描路面，在车轮压到坑洼之前就把悬架调好。
这样就不用为了满足通过性而牺牲舒适性。而且在铺装路上的操控性更强，比如高速变道，不会摇晃；连续起伏路，不会有大的跑跳；过个沟沟坎坎，不会那么颠。
越野，毕竟走的是非铺装路，甚至是一些烂路，所以通过性很重要。X700在空气悬架最高状态下，接近角37.5°，离去角38.3°，最大离地间隙328.8mm，涉水深度800mm。这些指标应付非铺装路面、河滩、轻度穿越绰绰有余。当然也不要开着X700去无人区爬大石头。
X700配置了AI智能越野全地形系统，提供13种模式，包含同级唯一的一键真AUTO，能大幅降低越野难度。
系统借华为ADS前方预扫描和轮端传感，由底盘系统协同动力、制动、悬架智能切换。沙地、泥地、深雪，系统自己识别、自己调整。配合智能e锁与后桥机械差速锁，复杂路况下也能比一般SUV多一些脱困底气。对越野经验不多的人来说，这个功能更实用。
还有一个传统越野车不具备的能力：华为乾崑智驾NCA越野版。有了NCA越野版，领航辅助不再局限于城市和高速，乡村土路、园区道路、山野小路也能激活。
HUAWEI XHUD（抬显）越野版则为猛士定制了专属人机接口，爬坡时实时显示侧倾角、俯仰角等数据，如下图。
动力方面，X700标配四驱。已知最大功率518千瓦，零百加速4.93秒。在高原缺氧环境下动力不衰减、150公里时速仍有很高的保电能力、能连续40次攀爬45度坡。
舒适和可玩性，已成家庭刚需
X700车身尺寸是 5035×1999×1910mm，轴距 2920mm，方盒子造型，显得比较高大。另在，X700在内饰和舒适配置上的投入明显高于同价位传统越野车。
双127°零重力女王副驾可一键放倒，比行业常见的120°更贴合NASA零重力角度。而后排的云感魔毯座椅能根据颠簸智能调整座椅的包裹性和软硬程度。也同样有按摩、腰托、通风、加热等。
二排一键纯平放倒后是2.77m³纯平空间，床身长度2050mm。
车机是双15.6英寸华为智慧双联屏，首发鸿蒙座舱HarmonySpace 6。
21扬声器HUAWEI SOUND、7L车载冷暖箱、6kW对外放电，让这台车在露营场景里可以变成一个移动的供电站和休息室。
甚至后备箱还带湿衣服烘干功能，最快一小时烘干。
猛士X700切入的是一个正在快速变大的市场：方盒子+新能源+智能化。它的差异化在于两点：一是猛士品牌在越野调校上的积淀，二是华为乾崑全栈方案的深度整合。
24.98万起的预售价，配上MRC磁流变、双腔空悬和华为智驾的硬件成本，定价是成立的。这也让X700喊出了“真方盒”的口号：用真越野、真驾控、真舒适、真智能、真好玩儿、真安全这六个维度来评价一个“方盒子”是否合格。
您怎么看猛士X700在一众“方盒子”中的竞争力？欢迎留言评论。
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