广东
9 月 28 日，据第一财经消息，长安汽车正式通知成立 AD 协同发展部，AD 取自阿维塔（AVATR）与深蓝（DEEPAL）首字母，标志着两大新能源品牌的整合进入实质落地阶段。同属长安旗下，一个是 CHN 模式打造的高端合资品牌，一个是长安自主孵化的新能源品牌，二者的协同重组，意在打通资源，对冲市场压力，冲刺年销 150 万级的中高端品牌集群目标。
阿维塔的前身是 2018 年成立的长安蔚来，长安与蔚来各持股 50%。后续蔚来退出，2021 年长安蔚来更名阿维塔科技，引入华为、宁德时代，构建起长安整车、华为智能、宁德时代电池的 CHN 三方共创体系，总部迁至重庆。长安为控股股东，宁德时代为第二大股东，华为虽不持股，但阿维塔在 2025 年斥资 115 亿元收购引望 10% 股权，深度绑定华为车 BU 能力。
坐拥豪华产业资源，阿维塔的市场表现却起伏明显。2023 年全年交付仅约 2.76 万辆，2025 年迎来阶段性高点，全年交付突破 12 万辆。但进入 2026 年，销量压力陡增，上半年交付 27619 辆，同比大幅下滑 51.3%。盈利层面同样承压，2025 年阿维塔净亏损 11.6 亿元，招股书提示，2026 财年依旧大概率持续亏损。品牌定位 20 万 - 70 万元高端智能电动车赛道，竞争日趋白热化，成本与销量双重考验下，独立发展的难度持续上升。
相比之下，长安自主培育的深蓝汽车势头稳健。深蓝源自长安 “香格里拉计划” 下的长安新能源，2022 年品牌正式发布，次年独立运营，主打 10 万至 30 万市场，布局纯电与超级增程两条技术路线，瞄准年轻消费群体。市场数据亮眼，2026 年 1-8 月深蓝销量突破 22 万辆，9 月 28 日迎来第 100 万辆整车下线，成长速度显著快于阿维塔。
早在今年 4 月，长安便对外公布两大品牌整合计划，纳入中国长安 “1445” 全球战略，目标在 2026 年底完成战略整合。整合方案采取 “前端品牌独立，后端资源共享” 模式：阿维塔与深蓝对外依旧保持品牌区隔，各自深耕高端与主流新能源市场；在中后端打通技术平台、三电系统、智驾方案、供应链与制造体系。长安测算，资源协同可降低 20% 至 30% 的共用成本。
此次 AD 协同发展部落地，意味着整合不再停留在规划层面。一边是高端品牌亏损、销量遇冷，一边是自主新能源品牌销量冲高，长安推动两者协同，本质是取长补短。深蓝成熟的规模化制造与供应链能力，能够帮助阿维塔摊薄研发成本；阿维塔积淀的高端智能技术，也可反哺深蓝产品升级。
新能源行业价格战持续，车企降本增效成为生存关键。长安这一轮品牌整合，既是盘活内部两大新能源资产的选择，也是在激烈竞争中构建规模优势的重要布局。两大品牌能否借助协同走出各自困境，达成 150 万年销目标，仍有待市场检验。
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