湖北
作者 | 毕亚军
汽车业最近的一个大新闻是，车企集体去宁德时代。
起因是，某车企宣布某款车将全线搭载自己与其他电池企业合作的电池产品，同时也有不少车企有类似动作。
宁德时代也因此股价大跌。
首先，车企集体去宁德时代并不是全部事实。
事实是，包括一些所谓去宁德时代的车企在内，也还是在去宁德时代一一
买电池。
甚至不敢不买。
它们一边宣布与其它电池企业紧密合作，“去宁德时代”，一边依然保留着与宁德时代的全面战略合作。
车企倒也是想彻底去宁德时代。为什么不去呢？因为，不敢。
电池不是门把手，电池等于半部车。当同一款车搭载不同企业电池时，不少消费者会问：能不能指定宁德时代？他们宁愿多等一段时间，也要等宁德时代版本。
某车企宣布某款车搭某电池产品时，通常会有网友评论：
那就拜拜了。
到了二手市场，搭载宁德时代电池的车，也往往更容易得到认可。
这两年，媒体一直都盯着一个事情，一个宁德时代，相当于多少车企的利润。
如，2026年上半年，宁德时代归母净利润432.84亿元。同期，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、长城、长安、零跑七家整车企业的净利润加起来，才386亿元。
宁德时代凭什么？
其中很重要一条是，它的电池，可以让车企的车卖得更好。
【02】
宁德时代在中国制造业是一个很稀缺的样本。
稀缺在，至少目前为止，它还没有被跟随而至的后来者拖入价格战内卷。
家电、光伏、新能源汽车，甚至是养猪，中国大多数产业行业，都有一个规律：一旦行业从蓝海到红海，就大家一起亏钱，包括头部企业在内，无人幸免。
甚至，越是头部还亏得越多。
电池行业虽然门槛很高，但并不缺乏竞争者，包括不缺乏价格战制造者和挑战者。但宁德时代基本上是免疫掉了这些价格战，走出了独立行情，也让市场看到真正头部企业的效应。
宁德时代为什么能做到？
先发优势，规模效应，持续技术投入与产品引领等等，这都是原因，但也都是结果。
在我看来，最根本原因，也是车企应该集体学习的，是曾毓群的经营观——把创造增量价值放在首位，而不是把降低存量成本放在首位。
我们天天谈创新。
创新也有两种，一种是通过创新让自己带给客户更大的价值，当然也让自己卖出更高价格，一种是挖空心思把相同东西做得更便宜，也更低价格卖给客户。
曾毓群，是坚定的前一种创新者。
【03】
电池不是一个简单的产品，既有很高技术门槛，也是车的核心价值所在。
一块更安全的电池，可以降低事故和召回风险；一块充电更快的电池，可以成为新车发布会上的核心卖点；一块能量密度更高、衰减更慢的电池，可以提升续航、性能和二手车残值。
纵观宁德时代发展史，曾毓群始终是把竞争点建立在，带给客户更多价值，帮客户卖出更多价值之上，而不是帮客户省更多钱。
所以，宁德时代一直在努力做更好的电池，而不是更便宜的电池。
甚至，不只是技术投入，也有品牌投入——“选电车看电池，认准宁德时代。”
宁德时代给车企的不是几十度电，而是一整套安全、性能和信任。
宁德时代的电池，为什么可以让车企的车卖得更好，最根本原因就在这里。
【04】
普通供应商帮助客户省钱，顶级供应商帮助客户赚钱。
很多企业擅长向客户证明：同样的东西，我可以比别人便宜10%。宁德时代努力证明的却是：用了我的东西，你的产品可以卖得更好，甚至卖得更贵。
前者只能不断接受客户压价，后者可以真正拥有定价权。所以宁德时代可以保持自己的利润。
所以，车企应该学习曾毓群，而不是去宁德时代。
这么多车企利润不如一个宁德时代，不是宁德时代错了，而是车企错了——你们为什么没有赚到该赚的钱？以及，自己赚不到钱之后的解决方案，为什么是更进一步，让供应商也不能赚钱？
大家都跟赚钱有仇吗？为什么不想想，所谓200万以内，300万以内最好的车，为什么不去卖200万，300万？而是，相同配置全场最低价，18万8。
用创新去创造增量价值，还是降低存量成本。这是两套完全不同的发展观，也是中国制造乃至各行各业现在都应该反思的事情。
这关系到创新被用来创造价值，还是消灭价值——挖空心思把相同东西做得更便宜，某种程度说，就是你创新了，但你在消灭价值。
大家都这样创新，那大概就会产能越大，经济越通缩吧。
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