北京
威廉姆斯车队在阿塞拜疆大奖赛终于等来了升级，但带回的只有1分，还有一次撞车退赛。
如果要用一个词形容巴库周末对威廉姆斯的意义，那就是"喜忧参半"。车队在2026赛季首次闯入Q3，却因为卡洛斯·塞恩斯的发车格罚退没能从那个位置起步；自摩纳哥站以来首次拿到积分，多少有些运气成分，但同时也目睹了亚历克斯·阿尔本撞车退赛。
一次被红圈标注的升级
阿塞拜疆站是威廉姆斯日历上被重点标注的一站，因为车队终于为一辆长期缺乏重大改进的FW48带来了升级。这支位于格罗夫的车队推出了一具全新底盘——终于达到了要求的重量——以及新的底板和其他空气动力学部件。
赛车在二练中的长距离节奏看起来令人鼓舞，为车队打开了一扇通往中游集团的大门，那里有哈斯、Racing Bulls和奥迪这样的对手。
排位赛中，塞恩斯拿到第九，但发车格罚退让他掉到阿尔本身后，位列第14。从车阵中段起步，看起来一次期待已久的拿分机会就要溜走，直到佛朗哥·科拉平托在重新起步时撞掉了皮埃尔·加斯利和兰多·诺里斯。
"这个周末带来这样的升级是巨大的努力，能带着1分离开是好事，"车队领队詹姆斯·沃尔斯说。"你能看到我们在第一阶段没有速度，我们需要深挖并理解这一点，因为那是比赛中我们无法取得进展的关键部分。"
第10名的这1分是对工厂所有辛勤工作的回报，但威廉姆斯的B版赛车真的达到了预期吗？"我认为这正好是我们预期的那一步，"阿尔本坚持说。"也许我们没预料到Q3，公平地说。但没错，它把我们放进了中游的争夺中。"
塞恩斯补充道："我们最初的感觉是赛车快了一点。但我们之前落后太远，即使带来了这么大的升级，仍然感觉我们在追赶很多。所以正如承诺的那样，速度上没有大的惊喜，是健康的一步向前。"
巴库是一条"威廉姆斯赛道"
还有一个额外因素：巴库是一条真正适合威廉姆斯的赛道，而接下来的马来西亚雪邦和新加坡街道赛道将更加强调下压力，这一点就无法保证了。所以，带着1分和一次退赛离开，如果这意味着威廉姆斯在三连赛剩余比赛中会再次退步，那至少算是一半的错失机会。
"这条赛道，即使没有升级，也会对我们有利，"阿尔本说。"马来西亚会很有参考价值，看看我们在一条更注重下压力的赛道上处于什么位置。我们现在也有几天时间来真正理解这套套件。
"如果看大局，我们会在优化赛车方面让它更快。但相对于其他车队，我们会更慢，因为那条赛道不适合我们。预计我们在马来西亚会退步，然后也许在新加坡我们能处在中间某个位置。"
至于阿尔本的撞车——第31圈引发了安全车——他承担了刹车过晚的责任，但也觉得这进一步暴露了威廉姆斯一个跨越规则周期延续下来的关键弱点。
"很奇怪，"他解释道。"我刹车晚了一点，但没晚太多。然后来了一阵强风。我以为我会跑宽一点，但从没想过会撞墙。
"我肯定要在那种情况下举手承担责任，但与此同时，我们以前也有过这些问题。我们知道我们的赛车容易抬起前轮，会三轮行驶。我们知道当刹车稍晚时，就会暴露在三轮行驶的风险中。有时当它这样时，前轮锁死的代价在我们车上非常大。就是这样。
"当然，阵风和刹车晚同时发生，就把它推过了临界点。幅度不大，就几米，但那已经太多了。"
2026已是失去的赛季
威廉姆斯车迷或许对这样一次期待已久的升级抱有更高期望，何况还是在历史上适合车队的赛道上。但2026年对威廉姆斯来说已经是失去的赛季，至少在赛道上如此，车队在积分榜上排名第九。
也许更有建设性的看法是，把重新设计底盘同时增加气动性能的过程，视为对车队的一次压力测试。对沃尔斯来说，这也是一轮证据收集——证明这支位于格罗夫的车队现在比12个月前更有能力推出新部件，也是为2027年赛车项目加速推进时进行方向修正的方式。
最新的底盘预计将沿用到2027赛季，这意味着已经有一大项工作完成了。
"我相信你会看到我们向前迈进，因为那个大的规则变更已经过去了，"沃尔斯告诉Sky。"明年有空气动力学变更，明年有动力单元变更。但规模更小，所以我们可以吸收。
"但要赶上这个冬天发生的混乱还需要一点时间。我真正的收获是，我们需要更多投资，才能具备跟上前面那些人的能力。而成本上限限制了我们这样做。
"（升级）方向是对的。我认为更重要的是，这是我们想为明年打下的基础。我们认识到今年有点落后了，不幸的是，但进入2027年还有很多工作要做。"
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