北京
富士6小时耐力赛后，20号宝马M Hybrid V8以第13名完赛，未能获得积分。而在本站比赛前，弗里恩斯和拉斯特还与7号丰田并列积分榜首位。
宝马车队方面表示，这辆争冠车在富士的比赛被三次独立事故毁掉，其中包括两次与51号法拉利499P的碰撞，宝马是无辜的一方。
排位赛取消，20号车从第17位起步
由于大雨，排位赛被取消，发车顺位由练习赛最快圈速决定，而宝马在低油量状态下没有完成过任何一个冲刺圈。这意味着20号车只能从第17位、也就是最后一位起步。
拉斯特完成了一段出色的首棒，从第17位推进到前十。但由于一次时机不巧的虚拟安全车，20号车又掉回了第12位。
重启之后，ASP雷克萨斯车手克莱门斯·施密德在11号弯把拉斯特顶得打转。拉斯特试图往前追赶时，又与詹姆斯·卡拉多驾驶的51号法拉利499P发生碰撞，20号宝马因此爆胎，尾翼也损坏了。
恢复的希望随后被终结。范德林德被夹在卡拉多的队友亚历山德罗·皮耶尔·圭迪和一辆保时捷GT赛车之间，再次爆胎。
赛会干事对施密德和皮耶尔·圭迪各自与20号宝马的接触做出了处罚。而卡拉多与拉斯特之间的碰撞，由于涉及一辆迈凯伦LMGT3赛车，被判定为比赛事件。
罗斯：不是我们的错，但结果只能接受
宝马赛车运动负责人安德烈亚斯·罗斯承认，20号车的比赛被车队和车手控制之外的因素毁掉了，这让他感到失望。
“对20号车，我非常遗憾，因为他们两次卷入事故，”罗斯对包括Motorsport.com在内的媒体说，“那不是他们的错，但有一次我们不得不修车，还有两次爆胎。”
“最后他们没有任何机会。我们也试着让车留在比赛中，也许能回到领先圈，但我们需要另一次安全车，那样也许能把他们带回来，但事情就是这样。”
罗斯没有直接指责宝马的对手，但他承认这些事故的影响难以接受。
“这绝对不是我们这些人的错，”他说，“归根结底，这是近距离的比赛，可能发生。但当然，当你最终是那个承受爆胎、或者承受车尾需要修理、丢掉一圈、丢掉位置的人，你不可能对此感到高兴。”
“但你能看到比赛有多艰难多残酷。想要待在前排，你需要一场干净利落的比赛。20号车没有这样的比赛，但我会说这真的不是我们的错。”
拉斯特在首棒展现出的速度和省油能力，说明20号宝马具备在前方竞争的实力。但在比赛第二小时的事故之后，它再也没有出现在积分争夺者的位置上。
“我们在强行把自己的圈追回来，所以你在策略上会做得非常激进，比如大量省油，或者做一些偏离常规策略的事，”弗里恩斯解释说。
“所以很难说车到底怎么样，因为我们没有特别专注于自己的速度。不过我认为一切运转得相当不错。我认为我们跑了一场没有失误的比赛。看看姊妹车在哪里完赛，显然带着一些运气登上了领奖台。我认为我们也可以在那里。”
连续两场零分，落后24分
富士站是20号宝马连续第二场没有拿到积分。拉斯特和弗里恩斯现在落后赢得比赛的8号丰田24分，8号车的车手是塞巴斯蒂安·布埃米、布伦登·哈特利和平川亮。7号丰田则已经反超20号宝马4分，升到第二。
被问及他和拉斯特输给两组丰田车手的积分时，弗里恩斯说：“这很糟糕，我们改变不了。还剩两场比赛，桌面上有50分。我们落后24分，而丰田是一支无论去哪里都始终有竞争力的车队。”
“所以这会是一项艰难的工作。但我们会努力做到最好。”
20号宝马经历了一场想要忘记的比赛，而车队的15号车——由凯文·马格努森、拉法埃莱·马尔切洛和德里斯·范索尔驾驶——复制了赢得比赛的8号车所用的策略，最终获得第三名。
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