十几万的燃油SUV也带激光雷达？博越L i-HEV到底想干嘛？

百车全说

别人研究车，而我研究你！

你有没有发现，以前我们去买十几万的燃油 SUV ，关注的无非就是发动机、变速箱、空间、油耗，然后再根据预算去挑配置 。

但是，现在的情况有点不一样了。

特别是那些十几万的新能源SUV，什么激光雷达、高阶智驾、冰箱、彩电、大沙发……这些东西已经开始不断往下普及，反过来再看同级的燃油SUV，总让人觉得就有点尴尬。

虽然燃油SUV还有一定的优势，比如省心、不用充电、长途方便，可是大家的胃口，又已经被新能源车养起来了。

这时候，如果一台燃油SUV，也开始装激光雷达、上高阶智驾辅助系统、给你各种舒适化配置，你会不会觉得，燃油车也可以换一种玩法？

而这也是我开完全新第四代博越L（参数丨图片） i-HEV以后，想和各位好好聊一聊的事情。

颜值没大改是好事

这一次全新第四代博越L i-HEV，并没有把原来的设计彻底推倒重来，而是在原有造型上针对细节进行了优化。

有人可能会觉得，这是不是有点偷懒？

但我反而觉得，对于博越L这种已经有大量用户基础的车型来说，没必要为了所谓的换代，非得把自己改得面目全非。

它需要做的，不是让大家一眼认不出来，而是把过去消费者喜欢的东西留下来，再把新能源车已经带起来的那些体验补进去。

所以，这次你能看到更精致的前脸、更有层次感的细节、更大的轮毂和一些年轻化的细节处理。

简单来说，就是人还是那个人，但把发型、穿搭和精神状态重新收拾了一遍。

燃油车不能只谈三大件

我觉得，现在大家对于一台家用SUV的要求已经变了。

以前我们买燃油SUV，三大件、空间、油耗是最核心的东西，至于车机好不好用、座椅有没有按摩、有没有大屏幕，都是属于有当然更好，没有也能勉强接受。

可是，这几年的新能源车在不断发展，大家的使用习惯也被改变了，以前评判燃油SUV的这套标准，其实已经出现变化了。

换句话说，你也还会继续喜欢燃油车，但你未必愿意接受，一台体验还停留在十年前的燃油车。

所以，这一次博越L i-HEV给我的感觉，就是它尽可能的把新能源车的体验，搬到了一台燃油SUV上面。

比如前排座椅有加热、通风、按摩、记忆和腿托，后排也有座椅加热和隐私玻璃，再加上方向盘加热、16 喇叭 Flyme Sound 音响、双层夹胶玻璃等等配置。

这些东西单独看，其实都不算多稀奇。

但问题在于，当它们全部出现在一台十来万的燃油SUV上面，你每天开车、坐车的时候，确实会觉得，这台车的使用体验，不太像过去的燃油车了。

再比如 Flyme Auto 2.5智能座舱、AI智能语音、多屏互动、AR-HUD、15.4英寸2.5K 中控屏，这些配置真正的意义，不是让博越L i-HEV看起来很智能，而是让你在选择燃油车的时候，不需要再为了智能化体验做太多妥协。

换句话说，虽然燃油车没有必要变成新能源车，但它必须开始适应，已经被新能源车改变的消费习惯，而这也是现在很多燃油SUV，真正需要补上的一课。

至于这台车的实际空间表现，其实现在这个价位的SUV，空间已经很难成为决定性差异了。

像我身高1米83，我把主驾调到舒服的位置以后，我在后排的头部和腿部空间都比较宽裕，作为一台家用SUV，基本不用担心坐不下的问题

后备厢的空间也不错，足够应付一家人出门的行李。

我甚至自己躺进去试了一下，正常身材的成年人，在里面休息也没什么压力。

所以，在空间表现这一点上，我觉得博越L i-HEV没有什么特别需要担心的，这种家用SUV该做好的基本功，它可以说是做到位了。

为什么要同时做燃油和混动

肯定有朋友会想，既然博越L i-HEV已经往新能源车的体验去靠了，那为什么它还要同时提供燃油版和i-HEV两套动力？

其实答案很简单：

它不是想让所有人，都接受同一种用车方式，而是想让咱们有的选。

像有些人买车，他就是更习惯燃油车，不想考虑充电、补能、续航，或者经常跑长途，那燃油版依然可以满足需求。

还有一部分人，他们喜欢燃油车不用充电的便利性，又开始在意新能源车，特别是插混车或者增程车的低油耗、平顺性和驾驶体验。

这时候，i-HEV系统就有意义了。

像我这次开的i-HEV版本，它用上了1.5T混动系统和3DHT变速箱，和星越L i-HEV的技术路线比较接近，都是P1+P3双电机完全解耦架构。

简单来说，它并不是简单的在发动机旁边塞一个电机，而是尽可能让车辆在城市低速和中低速场景下，多用电来完成驱动，而这也就促使整套混动系统的纯电行驶速度，最高能到66km/h左右。

对于日常通勤来说，就显得非常的实用。

尤其是在限速60-80km/h左右的城市道路里，它的平顺性和油耗经济性，都会比传统燃油SUV更有优势。

不过，我觉得真正值得说的，还是它开起来的感觉。

我实际开下来，这套动力并没有为了省油，把整台车调得特别佛系。

红绿灯起步的时候，稍微深踩一点，动力还是挺积极的，跑高速或者山路，也不会出现传统油混SUV那种光吼不走的感觉，整个动力输出比较线性，不会让你觉得没劲，也不会突然窜一下。

它给我的感觉，不像那种模仿燃油车的新能源车，博越L i-HEV还是你熟悉的那台燃油SUV，但是在油耗、平顺性和动力体验上，开始往新能源车方向去靠了。

当然，作为一台燃油SUV，如果只是把新能源车的智能化配置搬过来，那是远远不够的，因为喜欢燃油车的人，除了不想充电，很多人其实也很在意开起来是什么感觉。

而在这一点上，博越L i-HEV给我的印象还是比较不错的。

特别是我这次开车跑山路的时候，能明显感觉到，它的底盘支撑性比较足，过弯的时候，车身不会有特别明显的晃动，方向盘的指向也比较清晰。

它没有为了所谓的运动感，把悬架调得特别硬，日常代步的时候依然比较舒服。而到了高速或者山路，需要车身有支撑的时候，它又能撑得住。

我觉得，这跟它的CMA架构和CCD可变阻尼悬架都有关系。

说的简单一点，它还是希望把一台家用燃油SUV应该有的舒适性和驾驶感受保留下来，而不是为了追新能源车的配置，把自己原来的优势也扔掉。

燃油SUV为什么要装激光雷达？

有些朋友会好奇，一台不插电的燃油混动SUV，为什么非要装激光雷达？

我觉得，主要有两方面的考量。

一个，是为了让车子更有话题度。

毕竟现在市面上的燃油SUV，能带激光雷达的就不多，更不用说这种十几万的燃油SUV，你几乎很难找到类似的车，把激光雷达装在车上，不管是为了宣传，还是为了配置表更好看，这套激光雷达都能派上用场。

再一个，就是现在大家对辅助驾驶系统的需求，也随着时代发生了变化。

像咱们以前去买燃油SUV，车上能有一套L2级辅助驾驶系统，很多人就觉得够用了，但随着现在新能源车的发展，哪怕十几万的新能源SUV，都已经开始配备激光雷达、高阶智驾辅助系统等等配置，这时候，你大概率会觉得，这种只能覆盖高速路段的L2级辅助驾驶系统，已经没办法满足自己的需求了。

所以，从这个角度去看，这次博越L i-HEV把激光雷达装上去，理由就非常充分了。

它并不是为了堆配置，然后就在一台燃油SUV上面装了一套激光雷达，而是用这套硬件，配合千里浩瀚H5辅助驾驶系统，去跨过燃油车和新能源车，在智驾辅助系统上的鸿沟。

当然，配置只是账面参数，真正决定大家买不买的，还得看它的实际表现。

我这次用下来，博越L i-HEV在城市道路中的跟车、变道、路口启停、环岛以及主辅路切换等等场景下，整体表现都比较自然。

包括我在跑山路的时候，需要会车、转弯、跟车……它的表现也都比较稳定，没有给我特别明显的突兀感。

可以说，这套辅助驾驶系统的感知、决策和执行能力，我觉得是可以满足大家的期待的。

我这次开完博越L i-HEV，我发现这台车的思路其实很明确。

这台车既保留了燃油车不用充电、长途方便的优势，又把混动、智能座舱、高阶智驾辅助系统和各种舒适配置补了进来。

它还是一台燃油SUV，但已经不是我们以前理解的那种燃油SUV了。

至于这种变化值不值得你为它买单，我觉得答案也很明确。

如果你买车在意的是省心、长途方便、动力和底盘这些传统优势，那它没有必要让你改变自己的用车习惯。

但是，假如你既想买燃油车，还希望车机更好用、配置更丰富、辅助驾驶系统更聪明……那我觉得，这台博越L i-HEV确实值得你去认真的体验一下。

作者：兔子

编辑：陈志昊

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