北京
作者 ｜ 郭月
编辑 ｜志豪
一、小鹏被曝整合产品线 背后或有哪些考量？
结语：车圈整合大潮迭起 传统车企新势力都在调整
车圈整合大潮迭起。
车东西9月29日消息，日前，业内有消息称，小鹏汽车近期或已完成一轮产品线整合，由此前的F、D、I、G四条产品线收缩为G、D两条。
据报道，小鹏此前共有F、D、I、G四条产品线，其中F线主要对应P系列轿车等产品，D线承载MONA系列，I线负责海外产品，G线则主要覆盖小鹏GX、G9L等大型SUV。而此次调整后，小鹏或只保留G、D两条产品线，原I线和F线并入G线。
▲小鹏G9L
也就是说，D线或继续承载MONA系列，G线则可能统管其余产品，包括原G线的大型SUV、原F线的P系列轿车、原I线的海外产品等。
伴随产品线调整消息的曝光，小鹏汽车相关人事变动信息也一并流出。有消息称，原F产品线负责人职级不变，或负责G产品线的产品定义；原I产品线负责人或转而负责小鹏汽车海外事务，但海外车型销售不在其职责范围内。
车东西向小鹏集团方面求证产品线调整相关事宜，截至发稿时尚未获得回复。
整体来看，这些调整动作有利于集中研发力量，推动降本。
四条产品线收缩为两条后，小鹏集团的研发资源有望更加聚焦，通过组织架构精简把资源集中投向核心产品，有利于提升集团盈利表现。
并且，这些举动或有利于集团进一步理顺产品矩阵，消除内部竞争。
整合后G线统一管理大型SUV、P系列轿车和海外产品的定义与研发，D线专注MONA系列的开发迭代，这种划分一定程度上也避免了产品在定位和定价上的互搏。
▲小鹏MONA L03
此外，该举动保留了MONA独立产品线，保障走量基本盘。
截至今年8月份，MONA系列累计交付超过31万台，进一步扩大智能汽车产品的用户覆盖，MONA M03连续23个月蝉联10万至20万元纯电轿车销量冠军。D线保留独立架构，或为了保障这条走量产品线的开发节奏不受整合影响。
▲小鹏2026款MONA M03
小鹏的调整并非孤立事件。
面对存量竞争加剧、智能化研发成本高昂、增收不增利的行业性挑战，长城、吉利、长安等多家车企都在推进战略收缩。
长安汽车成立AD协同发展部，强化阿维塔和深蓝的资源共享，未来五年，还将把现有的63款产品谱系精简到36款，集中资源打造1款年销50万台、5款年销30万台的大单品；长城在全球范围内，用GWM整合哈弗、欧拉和长城炮三个品牌承载主流产品线。
吉利控股集团董事长李书福在重庆汽车论坛上表示，将有序关停并转吉利汽车集团有限公司相关冗余主体，集中优势资源做强吉利汽车控股有限公司核心上市平台。
而小鹏也进行了一次主动的战略聚焦，在行业普遍承压、竞争进入深水区的当下，小鹏推动产品线的整合，组织精简有望促使研发聚焦，产品线收拢有望强化内部协同，资源集中有望带来降本空间，可以说这是一步着眼长远的先手棋。
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