小鹏G9L：原生全球车，不一样的9系

撰文 | 倪海锋（参数丨图片） 编辑｜马青竹

在距离初代G9上市整整4年之际，小鹏G9L正式登场，售价23.18万元起。新车定位“黄金大五座科技旗舰SUV”。

从命名上，你是否以为G9L是G9的升级版？

但实际上，这两款车并非传承关系。

G9L来自与GX同源的新一代G平台，代号G02，而GX代号G01，两款车下车体工艺90%以上通用，因此称G9L为GX五座版更加合适。

为什么小鹏不直接在GX的基础上，推出一款5座版车型？

这还要从G9L不一样的车型目标说起。

为何不做“GX五座版”

先看尺寸，小鹏G9L车长5120mm、轴距3100mm，比小鹏G9长了229mm、轴距多了102mm。和之前的既要又要不同，小鹏并未将第三排塞入车内，推出三排6座版本，而是依然延续五座布局，将增加的空间留给第二排和后备箱。

小鹏的目标很明确，三排6座或7座SUV竞争太饱和，还不如把大五座做好，卖给那些不需要6座或7座，但需要更多乘坐和行李空间的家庭。

再看技术，小鹏集团产品矩阵总经理吴安飞明确表示：“小鹏 G9L 在开发之初，就与小鹏 GX 是同源关系，二者的定位都是旗舰SUV。”

因此，G9L在很多关键配置上，都和GX看齐。

例如3颗图灵AI芯片的高阶辅助驾驶、线控底盘、ENC+RNC主动降噪、800V高压平台等等。

但差异也很明显，由于是原生设计的大五座车型，同时拥有0.605黄金轴长比，所以G9L的后排腿部空间超过1米。

为了利用好充裕的空间，小鹏在G9L上搭载了全体型AI主动贴合座椅技术，官方宣传

“能适配全球近98%的用户体型”，强化乘坐舒适性。

从三排变两排之后，小鹏对操控的坚持也能得到满足。

双腔空悬、后轮转向、X-VMC底盘运动控制系统等配置的加持，让这辆超过5米的大车实现5.4米的转弯半径和80Km/h以上的麋鹿测试成绩。

看到这里，你或许会疑惑：为什么不直接把GX改成五座？这样能省一大笔研发费用。

从工程和成本角度看，“GX五座版”似乎是一条捷径。把第三排座椅拿掉，第二排后移，后备箱扩大，就能得到一台“超大五座SUV”。省去全新车身的开发，省去重新调校底盘的时间和费用，理论上可以更快推向市场、更快摊薄成本。

其实，G9L和GX不是“一台车的两个版本”，而是“两款原生旗舰”。

吴安飞在群访中明确回应：“如果只是把六座改成五座，代价虽小，但操控会做出牺牲，很难实现空间、操控兼顾的黄金轴长比。”

何小鹏补充说，内部评估过六座改五座的方案，结论是“两边人群都不喜欢”。

G9L与GX三年多前同期立项，从一开始就按照9系大五座的思路进行设计，而非在六座车上减少座位。

何小鹏对此有一个精准的总结：“五座车，好开是非常重要的。我自己开G9L的时候，不管是智驾接管，还是自己操控，都能获得很爽的驾乘感受。”

这番话点出了五座车与六座车在用户需求上的根本差异：六座车主打“家庭出行”，第三排是刚需；而五座车主打“驾驶体验”和“个人空间”，好开才是第一位的。

更深层次的原因来自市场。

G9L是一台面向海内外的全球车，而它的核心市场还包括欧洲。

那里的中大型新能源SUV市场，长期由三类玩家统治：沃尔沃EX90、奥迪Q8 e-tron、宝马iX代表的传统豪华品牌；特斯拉Model X和Model Y代表的美系科技品牌；以及起亚EV9、现代IONIQ 7代表的韩系性价比旗舰。

当年的G9，凭借灵活的操控，也在这里获得了不少订单。在挪威、丹麦、葡萄牙和以色列的中大型纯电SUV市场登顶全品牌第一。

它们的热销表明：欧洲消费者对操控依旧看重。

反观小鹏GX，是一台“为全车人服务的舒适旗舰”。无法满足对驾驶品质极其敏感的消费群体。

而G9L不一样，它是一台“自己开得爽”的大五座SUV，相比GX更紧凑的车身、更运动的调校，更适合热衷驾驶的欧洲消费者。

国内做规模，国外卖高价

采访中，何小鹏透露：给G9L定价，是一件特别难的事情。

甚至因为这个问题，他和王凤英经常在会议室争执。

发布会现场尘埃落定，一共公布了6个配置，其中纯电四个版本，售价区间为23.18万元-30.98万元；增程两个版本，售价区间为24.98万元-29.98万元。

23万-31万，是国内新能源SUV竞争最激烈的价位段，有小米澎程N70/N90、问界M6/M7、特斯拉Model Y、理想i6/L6/L7、乐道L90、极氪7X等等实力出众的车型。

23.18万的纯电702两驱Max版是流量入口，后轮转向、双腔空悬、800V 5C超充全部保留，托起入门车型的脸面。

真正的利润锚点落在24.98万至27.98万区间。Ultra SE版从Max版的单颗图灵芯片升级到2颗，智驾能力从VLA Lite蒸馏版升级到完整的第二代VLA。1.8万元的差价换来的是智驾体验的代际提升。

旗舰版则承担着“提升品牌高度”的角色。证明G9L具备与30万级以上产品正面竞争的能力。

消费者被23.18万吸引进店，最终在配置的诱惑下大概率会在24.98万或27.98万的版本上完成决策。

9系旗舰只卖6系的价格，如果只看国内市场，G9L的定价确实显得激进。但如果把视野拉到全球市场，这套定价逻辑的合理性会清晰很多。

何小鹏透露，G9在欧洲的售价为8万至10万欧元，折合人民币约62万至78万元。这意味着同一款车在海外市场的售价是国内的2.5至3倍。

这种“国内亲民、海外溢价”的定价策略，正在成为中国车企出海的普遍做法。小鹏副董事长顾宏地在伦敦出席活动时明确表示：小鹏在欧洲的定位是“Premium”。

吴安飞透露，G9L的开发有两点与全球化直接相关：一是车型同时规划左舵和右舵、两驱和四驱，以适应不同市场的需求；二是同时提供纯电和增程两种动力形式。

不少国家或地区的电力充电条件与中国差距明显，因此“将纯电与增程集中到一款全球车上”成为小鹏出海的关键策略。

为了让这款车能畅销全球，G9L历时三年，在26个国家和地区完成了674万公里的道路测试，针对不同气候、道路和使用条件进行整车验证。

安全开发还覆盖Euro NCAP、ANCAP、C-NCAP和CIASI四大评级体系共192次碰撞测试，满足四套五星标准。虽然打造了一辆全方位的“三好学生”车型，但这种定义方式带来了实实在在的工程成本提升。

何小鹏对此的判断是：“如果要面向全球汽车市场，就不能抱着‘少花钱、少干活’的想法。”在他看来，全球车必须在耐久、可靠、稳定等方面做得更好，“必须花更长时间、更多钱，打造更好的品质”。

三年的全球验证投入是巨大的，但如果同一套技术和产品能够同时覆盖中国和海外市场，分摊到每台车上的研发成本就会显著降低。

何小鹏说：“小鹏现在这么大的车肯定要追求足够的利润，但放在全球角度，它会有非常大的规模”。

G9L全球首发地选在巴黎车展，生产地选在奥地利格拉茨的麦格纳工厂。

何小鹏此前提出，小鹏海外和国内销量比例未来有望达到1:1。随着G9L即将在海外上市，小鹏距离这一目标，又近了一步。

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