四川
9月29日，G7611西昌至香格里拉（四川境）高速公路（以下简称“西香高速”）泸沽湖特大桥香格里拉岸主塔顺利封顶，标志着这座创下多项“世界之最”的大桥两岸主塔全部完成封顶，正式从下部结构施工全面转入上部结构攻坚。
泸沽湖特大桥香格里拉岸主塔封顶现场 周宝 摄
与此同时，西香高速全线正加速建设，预计2029年建成通车，届时，从成都到泸沽湖将实现全程高速直达，最快约7小时。
泸沽湖特大桥建设现场全景
十年磨一剑，这座桥为何“长”在这里？
泸沽湖特大桥位于四川省凉山州盐源县长柏镇，横跨卧罗河，全长1921米，主跨1680米，是西昌通往泸沽湖、香格里拉及木里县的必经通道，同时拥有世界最大跨径山区悬索桥、世界最大跨径空间缆悬索桥、世界最大跨径隧道锚悬索桥、世界山区最高钢混组合桥塔等四项“世界之最”。
泸沽湖特大桥紧接西香高速的“转折点”，从西昌一路延伸过来的高速路，在这里分岔，主线继续向西直抵泸沽湖，支线则向北通向木里县。地理位置十分特殊。
项目团队正对香格里拉岸主塔最后一吊进行监测
“既面临不良地质结构的挑战，又要考虑施工成本和造价，还要兼顾交通转换的便利性。”西香高速桥梁技术负责人、四川省公路规划勘察设计研究院有限公司桥梁勘察设计分院副总工程师蒋建军说，大桥先后比选了16个点位，在附近十几公里范围内反复论证，从规划到落地历时10年。
作为悬索桥，两岸桥塔负责把缆索“撑”起来。此次封顶的香格里拉岸桥塔高达283米，西昌岸桥塔高228米，相当于80—100层楼高。桥塔呈A字型，两条伸出的“腿”分别由36个钢节段像拼积木一样拼装而成，最大的节段吊装重量高达198.17吨。
A型桥塔示意图
又高又重的桥塔如何立得稳？泸沽湖特大桥采用了世界首创的“钢管&钢箱—混凝土组合结构索塔”施工工艺。悬索桥索塔通常用钢或混凝土建造，但钢塔贵，混凝土塔笨重抗震差。建设团队以人体骨骼为灵感，采用钢管钢箱构成“骨架”，混凝土填充成“肌肉”，既能抗风，抗震性能也较传统混凝土桥塔提高约30%。
建设现场 周宝摄
百米高空，如何“拼”出“世界之最”？
泸沽湖特大桥建设方、四川路桥集团大桥分公司西香高速TJ10 标项目经理柏国胜介绍，在正式吊装前，建设团队进行了三轮“预演”：第一轮厂内预拼装，将首件和核心钢管在厂内先进行一次预拼装；第二轮现场竖向预拼装，精准检验线形、端口等匹配度；第三轮虚拟预拼装，利用“三维激光扫描+无人机近景测量”技术，在虚拟世界里模拟组装与节段复核，提前发现并消除误差。“所有拼装均一次到位，误差控制在2毫米之内。”
三轮“预演”结束后，进入正式吊装环节。建设团队创新使用可视化双保险液压可调式吊具，像做“微创手术”一样在百米高空对构件姿态进行毫米级调整，确保每个节段精准落位。
2024年12月主塔吊装启动，施工现场还布设了风场、温度场、湿度、钢板温度等全方位监测设备，24小时实时采集环境数据，帮助团队精确锁定每一次吊装的最佳时机。
与此同时，项目团队负重20公斤监测设备，随主塔节段的不断提升，一同攀登到可监测范围，与设备合力在悬崖峭壁中完成吊装作业的全程监测。
最终，经过1年零9个月的建设，历经189次钢结构吊装，两岸主塔终于顺利封顶，也形成了一套适应高山峡谷极端工况的成熟方案，为国内同类超高主塔建设提供了范本。
工人正在进行管内焊接
西香高速由蜀道集团投建，线路全长233.13公里，设计时速80公里，概算总投资约587亿元，预计2029年建成通车。蜀道高速集团西香公司泸沽湖代表处处长谢可表示，截至目前，项目已累计完成总投资的58.10%，桥梁、隧道施工进度均已过半，以“三桥五隧一互通”为代表的“九大超级工程”正在稳步推进。项目建成后，将彻底结束凉山州盐源县、木里县不通高速公路的历史；西昌到盐源由3小时缩短至1小时以内，到泸沽湖由5小时缩短至2小时以内，进一步串联泸沽湖、香格里拉等旅游目的地，带动沿线文旅资源开发和区域经济发展。
（图片除署名外由蜀道高速集团西香公司提供）
（四川日报）
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