北京
起亚的SUV最近风头很足，Telluride和Seltos一高一低撑起了家用车阵容，设计也都是新的。SUV正在一点点吃掉起亚的产品线，留给非SUV的位置只剩三个——一台MPV和两台轿车。
2026款K5就是其中一台。我最近试驾了它，外观运动、线条有棱角，对一台中型轿车来说甚至有点凶。试驾车是钢哑光灰配色，第一眼确实挺抓人。坐进车里，现代、配置齐、摸起来有高级感。唯一的小遗憾是它没有混动版本，但这不影响我开它的兴致——毕竟2026款K5依然是一台不贵的轿车，选对配置的话性价比很高。
内饰是它最能打的地方
和起亚不少新车一样，K5的强项之一是内饰，所以先说这个。它坐得下四个成年人，挤一挤五个也行，质感比你对这个价位的预期要好，甚至有点越级。缝线笔直，面板缝隙均匀，手肘和手掌常碰的地方用料也经得起长期使用。
车内不算明亮，黑灰配色，但这种单色调反而撑起了高级感。我不敢说它像德系豪华轿车，但能看出来起亚研究过一些高端品牌，至少受了点影响。
储物空间也够用。就算你习惯了同尺寸的SUV，K5的中央扶手箱、杯架和接口数量也不会让你失望。空调出风口的位置调起来有点别扭，不过调好之后这个问题就不存在了。
屏幕好用，但下面那排按键让人抓狂
科技界面是试驾中几个让我印象深刻的点之一，有好有坏。连iPhone、启动Apple CarPlay第一次就很顺，之后每次上车都是秒连。12.3英寸大屏观感简洁，对比度高，控件基本好找。
但屏幕下面那套交互，我肯定想换掉。触屏下方是空调出风口，再往下是空调控制区——前提是你把它切到空调模式。它同时也是媒体控制区。你得在两个显示层之间来回切换才能完成好几件事，用起来不直观。
更麻烦的是，切换这两个用途时，旁边的物理旋钮功能也跟着变。不管我伸手去调音量还是调空调，几乎每次都会搞错其中一个。好在方向盘上的按键友好得多，我后来干脆靠它们。作为平衡，选装的12扬声器Bose音响是个不错的加分项。
191马力，够用但不够快
我试的这台GT-Line搭载2.5升四缸发动机，匹配8速自动变速箱，试驾车是前驱。输出191马力、181.5磅英尺扭矩，能让K5动起来，但别指望它跑得快。8速自动的升降挡够快，没什么可抱怨的，可不到200马力的加速力道，放在一台看起来这么动感的车上确实偏弱。
想要速度的话，还有290马力的K5 GT，同样是2.5升四缸，但加了涡轮增压器、配双离合自动变速箱，开起来辣得多。
油耗是K5的短板。按EPA数据，非涡轮前驱版K5综合油耗为29或30英里每加仑，四驱和涡轮版都降到27。作为对比，丰田凯美瑞现在只提供混动，最运动的版本综合油耗从43英里每加仑起步，部分配置能到51。凯美瑞动力也更强，最高232马力。在油价最近的走势下，很难对这么高效的对手视而不见。
K5好看、便宜、内饰越级，但它缺的恰恰是当下最要命的那一项——混动。
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