上海
【信源】申通建设
【编辑】倪炜
01.上海轨道交通23号线龙漕路站主体结构顺利封顶
龙漕路站位于徐汇区龙吴路、龙漕路交叉口南侧，沿龙吴路呈南北向布置，为地下三层岛式车站，共设3个出入口、3组风亭。车站西侧紧邻运营中的3号线龙漕路站及区间高架，施工场地狭小、周边环境复杂。
为兼顾交通通行保障与施工作业空间需求，申通地铁建设集团第五分公司联合市、区两级交管部门及相关参建单位协同研判、反复踏勘论证，开工以来先后完成三次大规模翻交，为后续基坑开挖和主体结构施工创造了有利条件。
基坑开挖期间，面对邻近既有运营线路保护要求高、狭小场地高效作业难等挑战，申通地铁建设集团第五分公司坚持技术护航、数据驱动、精细管控、协同保障，切实筑牢安全防线。进入结构回筑阶段后，严格执行首件制，紧盯混凝土浇筑、支撑拆除、防水施工等关键环节，强化全过程质量管控，全力打造无渗漏车站。
02.上海轨道交通23号线放鹤路站～吴泾北站盾构区间双线贯通
放鹤路站～吴泾北站区间全长1436米。地质方面，掘进断面需穿越多种软弱地层，土体稳定性差；周边沿线近距离穿越申嘉湖高速桥桩、φ800毫米燃气管线、高压电塔、市政主干道等重要建构筑物，对施工沉降控制和安全管理提出了严峻挑战。
面对复杂的地质条件与周边环境，申通地铁建设集团第五分公司及参建单位在施工过程中采取多项针对性举措：
在技术攻关方面，项目团队确立了“数据驱动、精准掘进”的施工策略。针对承插式管片拼装精度要求高的特点，项目团队对盾构机进行了适应性改造，引入微调控制系统，大幅提升了管片拼装质量。施工中，通过建立智能监测系统，实时采集并分析掘进参数，实现了对盾构姿态的动态纠偏。在穿越风险源期间，通过精细化监测管理与注浆技术相结合，严格控制土仓压力与出土量，成功将地表沉降控制在毫米级范围内，确保了周边管线与建构筑物的安全。
在过程管控方面，项目部推行“标准化建设、网格化管理”模式。自盾构始发以来，第五分公司执行领导带班制度与关键工序旁站制度，对管片拼装、同步注浆等核心环节进行全过程盯控。针对双线施工工序转换频繁的情况，动态调整施工组织，优化水平运输与垂直运输调度，有效解决了长距离运输效率难题。同时，通过开展劳动竞赛与技能比武，充分调动作业人员积极性，确保日均掘进进度稳步达标。
在安全质量方面，项目部筑牢“双重预防”防线。严把管片进场验收关，从源头上杜绝质量隐患；建立健全风险分级管控与隐患排查治理机制，特别是针对隧道有限空间作业，配备专业气体监测设备，严格执行“先通风、再检测、后作业”原则，有效规避了缺氧、中毒等安全风险，实现了施工生产“零事故、零污染”。
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