四川
美国这边一边喊着要中国把电动汽车技术交出来，一边死死捂着光刻机和芯片不放，这到底是打的什么算盘？
更离谱的是，中国一句不答应，美国专家转头就跳出来指责中国吝啬，这事听着荒唐，可背后的门道其实不少。
在美国为什么看不到中国电动车，在华盛顿特区几乎不可能在路上看到中国制造的电动车，这个美国市场几乎还是特斯拉的天下。
但在欧洲却是另外一回事，中国车厂市占率在今年已经达到15%，创下了历史新高。
而在南美洲更是高达80%，这个数字放眼全球都相当惊人。
而这其中最大的原因，就是美国那道又高又厚的关税墙。
在美国进口中国电动车，除了2.5%的一般汽车关税之外，还有一层又一层叠上去的额外税负。
在2024年301条款调查之后，拜登政府又加征了100%的关税，一下子把价格顶到了天花板上去。
而针对特定进口车，特朗普又另外再加征了25%的关税，等于是在原本已经很高的基础上，又狠狠补了一刀。
相比之下，欧盟虽然从2024年开始也对于部分中国车厂加征反补贴关税，但力度和美国完全不在一个量级上。
而在美国的限制不只是关税这一项，还有更狠的招数在后面等着，明面上是安全，暗地里就是不让你进来。
此前美国商务部利用拜登时期发布的联网汽车条例，禁止中国吉利控股旗下的电动车品牌极星，继续在美国销售。
根据这项条例，从2027年开始，任何在美国发售的新车，都不得使用中国或俄罗斯开发的通讯或自动驾驶系统。
条例发布后，极星已经开始针对一些车款进行高达两万五千美元的砍价大甩卖，力度大得吓人。
并宣布会在销售完现有库存后，正式退出美国市场，这一走，几乎等于把整个北美的盘子都放弃掉了，姿态相当无奈。
但问题是，这些带有浓厚保护主义色彩的政策，真的能提升美国车厂的竞争力吗？
业内不少人对此打了个大大的问号。
有专家就直接说过，与其一刀切封死，不如换个思路，让市场自己去做筛选，效果可能会更好。
比如说这些数据必须由X供应公司或Y供应公司输出，这个数据不能在美国外移动，安全问题就能兜得住。
还有人建议，可能会做一个类似于加拿大的事情，创建一个小区域，在一个短时间内，三、四、五年的时间内。
不少的车辆都可以进行输入，让美国车厂真真切切地体会一下什么叫竞争。
他们需要感受到热量，才能真正推动起来。
要是一直躲在关税墙后面吹空调，那这帮老牌车厂的日子只会越过越舒服，技术也就越来越拉胯。
但美国参议院在今年4月已经起草计划，准备将联网汽车条例正式立法，看这架势是铁了心要把门关死。
根据目前草案，连德国车厂奔驰，也可能因为它高达20%的中资占有率，被禁止在美国销售，这波连自己人都误伤。
说白了，教会徒弟饿死师傅的道理谁都懂，美国这是揣着明白装糊涂。
一边张着嘴喊中国转让电动汽车技术，一边死死攥着光刻机和芯片不撒手，这种双标玩得那叫一个溜。
美国汽车咨询公司的邓恩就在媒体上跳出来。
他说中国向世界提供高质量、低价格的电动汽车和混合动力汽车，是想占领整个行业，然后再向相关国家提更多要求。
讲到最后邓恩还委屈上了，说中国非常吝啬，不肯对美国转让技术，就算合资美国也学不到真本事。
这话听着就好笑，感情美国还蒙了千古奇冤了。
事实上，中国不会向任何国家转让锂电池、稀土提纯这些核心技术，这些东西关乎国运。
中国手里握着全球超六成的粗稀土和超九成的精稀土产能，跺跺脚全球都得抖三抖。
再说了，国际贸易讲究的是对等，美国把芯片技术锁得死死的，凭什么反过来要求中国把电动汽车技术奉上。
真想换，那就拿顶尖光刻机来谈，公平做买卖谁都不亏。
可惜美国霸道惯了，让它讲规矩，除非太阳打西边出来。
更关键的是，电动汽车是电子、芯片、电池一堆子系统攒起来的大家伙，牵扯的上下游工厂和就业规模庞大得吓人。
想靠一两个点突破就吃下整个盘子，美国这算盘打得未免太天真。
中国的产业链是一整套自成体系的闭环。
总的来看，美国有美国的强项，中国有中国的底气，谁也别想把谁压在地上摩擦。
中国的强势崛起，会逼着美国一点点收敛脾气，这是21世纪最明摆着的事，谁也拦不住，这场牌局才刚刚翻开第一张，好戏还在后头。
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