广东
近期又不少车主表示一些外资车也开始出现锈蚀问题，还是几个大牌的外资品牌，这很可能是因为猛烈价格战导致的恶果，在猛烈的价格战下，车企都纷纷控制成本，成本下降太猛，就导致了车企在诸多配件方面都降低了品控。
由于新能源汽车的兴起，新能源汽车和燃油车的价格战都极为激烈，燃油车价格急剧下降，降价的幅度让人瞠目结舌。
以之前热销的车型轩逸、凯美瑞、雅阁等车型为例，2019年之前轩逸经典售价8.5万左右，凯美瑞、雅阁售价在22万到25万之间；如今轩逸经典已低至6.3万，凯美瑞、雅阁则是跌到12万价位---接近腰斩。
猛烈的降价，促使车企不得不在多方面控制成本，这是近年来汽车品质投诉暴涨的根本原因，其中锈蚀问题恰恰是被投诉最多的质量问题之一，只不过此前被投诉锈蚀的大多是国产品牌，如今外资车也传出锈蚀的问题，很明显外资车也在显著降低品质了。
早前就传出两家日本车企要求供应链降价，这是多年来非常罕见的现象，如此结果在于多家日本车企的利润都在下跌乃至暴跌，车企不好过了，都将成本压力转嫁给供应链，供应链能怎么做呢？唯有偷工减料降成本了，而车企自己同样降低品质控制，锈蚀问题由此出现。
防锈不是高深的技术难题，主要就是选材以及喷漆等流程方面需要做好品质控制，而这恰恰涉及到成本问题。
要做到优秀的防锈，在选材方面需要选择高品质合金钢，还要双面镀锌，而镀锌也有考究，用于汽车镀锌钢材往往镀锌厚度更厚一些，一些车企为了降成本就选择了低成本的钢材、镀锌厚度也大幅降低，如此钢材方面就不耐腐蚀了。
喷漆方面也严重影响到汽车的防锈，优质的汽车往往是双层喷漆，一层底漆，一层清漆，双层喷漆的好处是非常明显的，一般的碰刮只是刮掉外层的清漆，内层的底漆不容易被刮掉，这是诸多老款车型在外表已被碰刮得花花绿绿却依然没有生锈的原因。
此外内腔注塑防锈也非常重要，如果A/B柱的内腔不做注塑防锈，车辆的锈蚀就可能从内腔锈蚀而导致A/B柱的垮塌，而这一切都需要车企在生产中耗费时间和成本，但是在极度压缩成本的情况下就可能降低内腔注塑，甚至取消内腔注塑。
品质口碑较好是外资品牌的优点，如今它们出现锈蚀问题必将影响品质口碑，或许外资车在生存压力之下，已顾不上长远的发展了，先过好今天再说。
想当年外资车质量好是消费者津津乐道的，尤其早期的三厢飞度、海马323这几款经典车，至今仍然在路上见到，这已是16年以前的车了，这么老旧的车仍然在使用，足以证明这些车型的防锈蚀做得足够好。
有趣的是不是所有外资车都在大幅降低品质，某外资车高管就在近期抨击行业偷工减料的现象，声称它们的车在防锈工艺依然坚持之前的严格流程，确保汽车足够耐用，但是竞争对手则反讽，指出它不是所有车型都坚持完整的防腐工艺流程，它的低端车也已大幅降价，质疑它的低端车是否也做到足够的防腐。
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